⏱️ Odhadovaný čas čítania: 13 min
Na tejto stránke: Prehľad
Kľúčové poznatky
Merania v kabínach lietadiel ukazujú počas cestovnej fázy letu približne 70 až 79 dB(A), pri vzlete a stúpaní sú špičky okolo 85 až 87 dB(A). Najnižšia nameraná priemerná hodnota bola 69,5 dB(A) v jednom širokotrupom lietadle (Lee a kol., 2022), v úzkotrupom lietadle sa priemery pohybovali okolo 78 až 79 dB(A).
Najhlučnejší je vzlet a stúpanie, potom približovanie a pristátie, cestovná fáza a pojazd. Pri dlhom lete však cestovná fáza trvá toľko hodín, že tvorí väčšinu celkovej dávky hluku.
V jednej štúdii v úzkotrupom lietadle namerali vzadu 78,5 dB(A) oproti 75 až 76 dB(A) vpredu a v strede a sedadlo pri okne bolo hlučnejšie ako sedadlo pri uličke. Tichšou voľbou je zvyčajne sedadlo pri uličke vpredu.
Iba ak má kabína priemer 85 dB(A), teda úroveň, pri ktorej 8 hodín zodpovedá 100 % dennej dávky. Väčšina nameraných hodnôt v cestovnej fáze je nižšia, takže dlhý let býva čiastočnou dávkou, ku ktorej sa pridáva hlasitosť slúchadiel.
Robia rozdielnu prácu. Slúchadlá s potlačením hluku sú najsilnejšie proti rovnomernému nízkemu duneniu, pasívne štuple znižujú celkovú hladinu hluku, fungujú aj počas spánku a nepotrebujú batériu. Štuple do uší nevyrovnávajú tlak a tlak v kabíne neregulujú ani slúchadlá.
Áno. Nízkoprofilové silikónové štuple sedia v zvukovode, takže sa môžete opierať o opierku hlavy alebo okno bez toho, aby vás tlačili, a fungujú počas všetkých hodín spánku.
Ako hlučná je kabína lietadla? Tichšia, než tvrdia mnohé cestovateľské blogy, ale hlučnejšia, než sa zdá po prvej hodine letu. Merania ukazujú v cestovnej fáze približne 70 až 79 dB(A) a pri vzlete špičky okolo 87 dB(A), a pri desaťhodinovom lete sa toto rovnomerné dunenie sčíta.
Prehľad všetkých článkov o hluku a zvonení v ušiach nájdete na stránke štuple do uší pri tinnite.
Vyrábame opakovane použiteľné silikónové štuple do uší, ktoré sú testované v Nemecku, nezávisle certifikované na 24 dB a dôverujú im viac ako 1 000 000 ľudí. Tento sprievodca je pre všetkých, ktorí chcú pri dlhom lete chrániť svoj sluch. Hluk v kabíne je len jednou súčasťou bežnej záťaže hlukom a všeobecný prehľad o tom, čo štuple robia a čo nerobia, nájdete v našom sprievodcovi štupľami do uší a tinnitusom.
Koľko decibelov má kabína lietadla?
V cestovnej fáze letu sa v kabíne bežného dopravného lietadla zvyčajne nameria približne 70 až 79 dB(A) a najhlučnejšie okamihy vzletu a stúpania dosahujú špičky okolo 85 až 87 dB(A). Presná hodnota závisí od lietadla, od sedadla a od fázy letu.
Lee a kolegovia (Applied Acoustics, 2022) merali 16 letov na šiestich modeloch širokotrupých lietadiel. Priemery v cestovnej fáze sa pohybovali od 69,5 dB(A) v najtichšom z nich po 74,9 dB(A) v najhlučnejšom. Modely sa od seba líšili len asi o 3 dB, takže typ lietadla má menší vplyv, než ľudia čakajú.
Úzkotrupé lietadlá sú hlučnejšie. Ozcan a Nemlioglu (Canadian Acoustics, 2006) urobili 103 meraní na dvoch letoch úzkotrupého lietadla a v cestovnej fáze zistili priemery 78,1 až 79,4 dB(A). Najväčšiu vzorku majú Zevitas a kolegovia (2018): na 200 letoch bol medián priemerných hladín 83,5 dB(A) a 9 letov (4,5 %) prekročilo osemhodinový priemer 85 dB(A).
Music SoundPRO
Watersafe+
Life+Life+Music SoundPROWatersafe+Life+Ktorá časť letu je najhlučnejšia?
Vzlet a stúpanie sú najhlučnejšou fázou letu, s priemermi v úzkotrupom lietadle 77,4 až 79,4 dB(A) a maximom 85,5 dB(A). Lee a kolegovia zaznamenali vzletovú špičku 86,8 dB(A) na jednom z meraných širokotrupých lietadiel. Na tom istom úzkotrupom lietadle sa pri približovaní a pristátí priemer pohyboval okolo 76 dB(A) so špičkami 85 dB(A) a pri pojazde po dráhe okolo 62 až 65 dB(A).
Vzlet a stúpanie trvajú len 5 až 8 minút. Cestovná fáza pri dlhom lete môže trvať 10 hodín aj viac, takže práve tichšia fáza nahromadí väčšinu dávky. Väčšinu tohto dunenia tvorí vzduch obtekajúci trup a motory.
Kde v kabíne je najhlučnejšie?
V úzkotrupom lietadle, ktoré merali Ozcan a Nemlioglu, bola najhlučnejšou zónou zadná časť kabíny so 78,5 dB(A), oproti 76 dB(A) vpredu a 75 dB(A) v strede, všetko zaznamenané v tej istej minúte cestovnej fázy. Rozdiel je 2,5 až 3,5 dB.
Rovnako záleží na mieste v rade. Sedadlo pri okne ukazovalo 82 dB(A), zatiaľ čo stredné sedadlo aj sedadlo pri uličke po 78 dB(A). Každé zvýšenie o 3 dB zdvojnásobí energiu zvuku, takže sedadlo pri okne má viac než dvojnásobok hluku oproti sedadlu pri uličke vedľa neho.
Cestovateľské fóra tvrdia, že najtichšie sú prvé rady, najďalej od motorov. Údaje to väčšinou potvrdzujú. Zevitas a kolegovia zistili, že hladiny sa menili podľa vzdialenosti od motorov aj podľa toho, či motory visia pod krídlami, alebo sú na zadnom trupe. Sedadlo pri uličke vpredu je zvyčajne tichou voľbou.
Je dlhý let plnou dennou dávkou hluku?
Let sa stane plnou dennou dávkou hluku len vtedy, ak má kabína priemer 85 dB(A) počas 8 hodín, čo je odporúčaná expozičná hranica amerického inštitútu NIOSH. Rovnakú hodnotu 85 dB(A) pre osemhodinový priemer používa ako hornú akčnú hodnotu aj smernica EÚ 2003/10/ES o hluku pri práci. Pri každom zvýšení o 3 dB(A) sa bezpečný čas skracuje na polovicu, takže 88 dB(A) pripúšťa 4 hodiny a 91 dB(A) 2 hodiny.
Úrovne bežných zvukov spolu s tabuľkou času nájdete v článku koľko decibelov je príliš hlasno. Pre let vychádza výpočet takto (ide o naše príklady z tohto pravidla, nie o výsledky štúdií):
- 10 hodín pri 78,7 dB(A), typický priemer v cestovnej fáze úzkotrupého lietadla: asi 29 % dennej dávky
- 10 hodín pri 82 dB(A), hodnota pri sedadle pri okne: asi 63 %
- 10 hodín pri 83,5 dB(A), medián zo 200 letov: asi 88 %
- 12 hodín pri 85 dB(A): 150 %
Dlhý let je teda skutočnou, no zvyčajne len čiastočnou dávkou. Rozhodujúce býva často to, čo sa pridá navrch, a tým je hlasitosť slúchadiel. Ľudia pridávajú hlasitosť filmu, aby ho počuli nad motormi, a niekoľko hodín hlasného zvuku navrch k hluku kabíny s 75 až 80 dB(A) môže celkovú dávku dostať nad 100 %. Na to štuple riešením nie sú, riešením je stlmiť hlasitosť.
Prečo niektoré zdroje uvádzajú pre lietadlo 100 dB?
Niektoré weby uvádzajú pre vzlet 100 dB a viac, no merania uvedené vyššie to ako typickú hodnotu nepotvrdzujú. Časť zmätku vzniká z rozdielu medzi dB(A) a dB(C). Krivka A váži zvuk tak, ako ho vníma ucho. Krivka C započítava hlboký, nízkofrekvenčný zvuk takmer v plnej miere.
Hluk v kabíne je bohatý na nízke frekvencie: Lee a kolegovia namerali v cestovnej fáze 83,7 až 87,9 dB(C), teda asi o 13 až 14 dB viac než pri tých istých letoch v dB(A). Zevitas a kolegovia síce zaznamenali niektoré kombinácie fázy letu a lietadla nad 110 dB(A), šlo však o najvyššie odľahlé hodnoty spomedzi 200 letov. Tento nízkofrekvenčný podiel rozhoduje aj o tom, ako sa chovajú ochranné pomôcky. Pasívne štuple tlmia hlboké dunenie najmenej, zatiaľ čo elektronické potlačenie hluku funguje najlepšie práve v tomto pásme.
Ktorá ochrana sluchu robí v lietadle akú prácu?
Pasívne štuple, slúchadlá s potlačením hluku a štuple s reguláciou tlaku robia pri lete tri rozdielne veci: znižujú celkovú dávku hluku, elektronicky potláčajú rovnomerné nízke dunenie a spomaľujú zmenu tlaku pri stúpaní a klesaní. Žiadny jednotlivý výrobok nerobí dobre všetky tri. Štuple do uší nevyrovnávajú tlak, to nie je ich úloha.
| Možnosť | Jej úloha pri lete | Čo nerobí |
|---|---|---|
| Pasívne štuple (napr. Life+, SNR 24 dB: H 24 / M 21 / L 19) | Utesnia zvukovod a znížia celkovú hladinu hluku v kabíne počas celého letu, hore aj v spánku, bez batérie | Hlboké dunenie tlmia slabšie ako vyššie zvuky (L 19 oproti H 24 dB); nemenia tlak v kabíne; nerobia bezpečným hlasný zvuk zo slúchadiel |
| Slúchadlá s potlačením hluku | Elektronicky potláčajú rovnomerné nízkofrekvenčné dunenie motorov a prúdenia vzduchu, takže filmy môžu hrať ticho | Dávku nezníži, ak sa hlasitosť napriek tomu zvýši; nepotláčajú náhle ani vyššie zvuky; po vybití batérie nefungujú |
| Štuple s reguláciou tlaku | Spomaľujú, ako rýchlo sa zmena tlaku v kabíne dostane k bubienku pri stúpaní a klesaní | Nie sú hlavnou ochranou pri dávke hluku na dlhom lete; k samotnému tlaku pozri štuple do uší do lietadla |
Pri dobrom nasadení vychádza z cestovnej fázy s 79 dB(A) po odpočítaní strednej hodnoty Life+ 21 dB okolo 58 dB(A) pri uchu, ide však o orientačný výpočet. Skutočné tlmenie je zvyčajne nižšie než laboratórne údaje, preto na nasadení záleží viac než na čísle na obale. Aké množstvo ochrany sluchu situácia vyžaduje, porovnáva náš prehľad akú ochranu sluchu potrebujem, ktorý dáva hodnoty SNR do súvisu s úrovňou hluku. Lietanie s rodinou je iná téma a vekom, veľkosťami a vzletom sa zaoberá článok štuple do uší pre deti v lietadle.
Dá sa v lietadle spať so štupľami v ušiach?
Áno, a pri nočnom lete je to najjednoduchší spôsob, ako znížiť dávku v cestovnej fáze, pretože štuple fungujú aj počas spánku. Nízkoprofilové štuple, ktoré sedia v zvukovode, vám dovolia oprieť sa o opierku hlavy alebo okno bez toho, aby vás tlačili.
Naše nízkoprofilové štuple Life+ (SNR 24 dB, 29,95 €) sú z hypoalergénneho silikónu s dvojlamelovým dizajnom, vydržia až 100 použití a prichádzajú v hliníkovom puzdre na kľúče. Pasívne štuple tlmia zvuk, ktorý sa dostane k uchu, a nie sú liečbou ani liečebnou pomôckou.
Hlásenia budete stále počuť, len tichšie, pretože sú dosť hlasné, aby sa cez štuple dostali. Vlastný hlas a žuvanie budú so štupľami znieť hlasnejšie. Je to okluzný efekt uzavretého zvukovodu. Life+ je dostupný aj s meraním uší pomocou AI z dvoch fotografií, ktoré určí veľkosť štupľov podľa vašich uší ešte pred odoslaním.
Kedy sa po lete oplatí navštíviť lekára?
Väčšina nameraných hladín v kabíne je pod hranicou 85 dB(A) uvedenou vyššie. Ak však po lete pociťujete zvonenie, tlmený sluch alebo bolesť ucha, ktoré neustupujú alebo sa opakujú, obráťte sa na všeobecného lekára, ktorý vás môže odporučiť k ORL lekárovi alebo na audiologické vyšetrenie. Pri náhlom zhoršení sluchu vyhľadajte lekára bezodkladne, v naliehavom prípade volajte 155 alebo 112.
Varovné znaky, pri ktorých ísť k lekárovi, rozoberá článok kedy ísť k lekárovi so zvonením v ušiach a priebeh vyšetrenia popisuje vyšetrenie sluchu: ako prebieha.
Stručne: kabína lietadla má v cestovnej fáze okolo 70 až 79 dB(A), pri vzlete špičky okolo 87 dB(A) a vzadu a pri okne je o niekoľko decibelov hlučnejšia. Desať hodín takého hluku je skutočný podiel dennej dávky a hlasné slúchadlá ju môžu dostať nad hranicu. Vyberte si sedadlo pri uličke vpredu, ak sa dá, držte hlasitosť filmu nízko a na cestovnú fázu si zbaľte štuple do uší.
