Chráni motorkárska prilba váš sluch?

⏱️ Odhadovaný čas čítania: 17 min

Kľúčové poznatky

Každý motorkár sa niekedy opýta, či motorkárska prilba chráni sluch, zvyčajne po dlhom úseku diaľnice, po ktorom mu v ušiach bzučí. Predpoklad je rozumný. Prilba zakrýva uši, po zapnutí remienka okolitý svet stlmí a je to najdôkladnejšie testovaná časť výbavy, akú máte.

Merania hovoria inak. Prilba odoberie z celkovej hladiny dopadajúcej na ucho približne 5 až 10 dB a laboratórne testy ukazujú, že pod 250 Hz nerobí takmer nič, teda práve tam, kde má hluk vetra väčšinu svojej energie. Prilba neuspela vo svojej úlohe. Ochrana sluchu nikdy jej úlohou nebola.

Jazdci na to prídu citom dávno predtým, než si prečítajú štúdiu. Na motorkárskych fórach sa opakujú dve vety: hluk vetra je na diaľnici hrozný a niekto odpovie, že s touto prilbou bude odteraz vždy nosiť štuple. Bollsen vyrába ochranu sluchu z lekárskeho silikónu s hodnotou SNR 24 dB, testovanú podľa EN 352-2.

Chráni motorkárska prilba sluch?

Nie. Motorkárska prilba je navrhnutá tak, aby pohlcovala energiu nárazu a jej nameraný útlm hluku približne 5 až 10 dB je náhodný účinok škrupiny, výplne a lícnic, nie navrhnutá akustická funkcia, takže hluk vetra pri cestovnej rýchlosti neznižuje na úroveň, ktorá je pre sluch bezpečná.

Pozrite sa, čo norma ECE 22.06 vlastne certifikuje, a medzera je zrejmá. Norma pokrýva pohlcovanie nárazu, pevnosť zadržiavacieho systému, odolnosť škrupiny proti oderu, optiku priezoru a jeho odolnosť proti prerazeniu, no nikde nežiada od výrobcu, aby meral, koľko hluku sa dostane k uchu. Prilba môže splniť každú klauzulu predpisu a jazdcovi na rýchlostnej ceste aj tak doručiť 90 dB(A) alebo viac.

Zmätok vzniká z toho, ako prilba znie, keď motocykel stojí. Ak sedíte pred domom s vypnutým motorom, integrálna prilba citeľne tlmí a tento dojem zostáva. Keď sa rozbehnete, prilba prestane byť bariérou medzi vami a hlukom a začne produkovať vlastný hluk, pretože vzduch sa trie o škrupinu a hranu priezoru.

Koľko hluku motorkárska prilba v skutočnosti zníži?

Celkovo okolo 5 až 10 dB a toto číslo je približná hodnota z praxe, nie certifikovaný údaj, pretože žiadna norma pre prilby nevyžaduje testovanie útlmu hluku a žiadny výrobca neuvádza krivku útlmu v štýle EN 352-2 tak, ako to musí robiť výrobca štupľov.

Desať decibelov znie veľa, kým ich nepripočítate k zdroju. Výskum ISVR Consulting na Univerzite v Southamptone zistil, že aerodynamický hluk prekoná hluk motora nad približne 65 km/h a že jazdci, ktorí pracujú na motocykloch, bežne prekračujú 90 dB(A) ako denný priemer pri uchu. Ak od takého zdroja odpočítate 10 dB, zostatok je stále hlboko v rozsahu, kde je ochrana potrebná.

To, aký hlasný je hluk vetra pod prilbou pri jednotlivých rýchlostiach, si zaslúži samostatné spracovanie. Pre otázku prilby je podstatné užšie zistenie: robí škrupina okolo hlavy niečo zmysluplné s hlukom, keď už k nej dorazí?

Prečo prilba blokuje nesprávne frekvencie?

Pretože útlm prilby rastie s frekvenciou, zatiaľ čo hluk vetra sa drží nízko. Młyński a kolegovia merali útlm prilby v celom počuteľnom rozsahu a zistili v podstate nulový útlm pod 250 Hz, nárast o 8 až 9 dB na oktávu nad 500 Hz na približne 30 dB pri 8 kHz, kým turbulentný hluk vetra pod prilbou sa sústreďuje v pásme 250 až 500 Hz.

Obe krivky smerujú opačne. Prilba funguje najlepšie vo vysokých oktávach, kde nesie hluk vetra relatívne málo energie, a najhoršie v nízkom a strednom pásme, ktoré pri jazde po diaľnici robí najväčšie škody. Akustické práce o hluku pri jazde pridávajú ďalší problém: samotná škrupina má rezonanciu blízko 250 Hz, čo je presne vrchol spektra vetra.

Poľská štúdia obsahuje aj upozornenie, ktoré stojí za zopakovanie: jej hodnoty sú najlepším možným prípadom. Útlm sa merali bez prúdenia vzduchu, takže čísla popisujú prilbu blokujúcu vonkajší zdroj zvuku, nie prilbu, ktorá zvláda turbulenciu, ktorú sama vytvára pri vyššej rýchlosti. Skutočný výkon môže byť len horší.

Chránia integrálne prilby sluch lepšie ako otvorené prilby?

Integrálna prilba je pri uchu tichšia ako otvorená prilba, pretože čeľusť a utesnený priezor znižujú počet ciest, ktorými môže prúdiť vzduch, no tichšia neznamená chránená. Žiadny typ nemá hodnotenie hluku a obidva nechávajú pásmo 250 až 500 Hz, v ktorom sa sústreďuje energia vetra, prevažne nedotknuté.

Voľba prilby mení veľkosť problému. Nikdy ho neodstráni. Jazdec, ktorý vymení otvorenú prilbu za dobre utesnenú integrálnu, dosiahol skutočné zlepšenie komfortu, no nezmenil nič na tom, či potrebuje ochranu sluchu nad 65 km/h.

Zahŕňa hodnotenie SHARP aj hluk prilby?

Nie. SHARP, britský systém hodnotenia bezpečnosti prilieb ministerstva dopravy, udeľuje hviezdičky podľa odolnosti pri náraze meranej cez 32 nárazov na minimálne 7 vzorkách každého modelu pri 6, 7,5 a 8,5 m/s. Hluk, akustický komfort ani vetranie medzi kritériami nie sú, takže nič v hodnotení nepopisuje, aká hlasná je prilba pri uchu.

Toto vylúčenie zaskočí mnohých jazdcov, ktorí rozumne čítajú päť hviezdičiek ako päť hviezdičiek vo všetkom. Neexistuje žiadna európska norma pre hluk prilby a výrobca nemá zákonnú povinnosť zverejniť údaj pri uchu. Keď magazín nazve prilbu tichou, opisuje dojem jedného testera na jednom motocykli pri jednej výške čelného štítu, nie meranie, ktoré môžete porovnávať medzi modelmi.

Používajte SHARP presne na to, čo meria, teda na to, ako dobre prilba pravdepodobne ochráni lebku pri páde. O hluku mlčí zámerne a toto mlčanie nie je opomenutie systému, ale hranica toho, čo tvrdí.

Znamená tichšia prilba, že môžete štuple vynechať?

Nie. Práca v Southamptone zistila, že lepšie tesnenie krku a priezoru prinieslo 5 až 8 dB a že aj najlepšie utesnená prilba v programe potrebovala aktívne potláčanie hluku, aby udržala 70 dB(A) pri 80 km/h a 80 dB(A) pri 115 km/h, čo ukazuje, koľko inžinierskej práce stojí, aby bola prilba sama o sebe dosť tichá.

Čeľusťové zástery, vyššie čelné štíty a tesnejšie goliere fungujú v tom zmysle, že posúvajú číslo. Rýchlo však narazia na strop. Ak z hladiny okolo 90 dB(A) odoberiete 8 dB, skončíte okolo 85 dB(A), stále nad hranicou, od ktorej predpisy o hluku pri práci vyžadujú ochranu, a minuli ste peniaze na súčasti, ktoré pomáhajú len na motocykli, na ktorý boli namontované.

Jazdci majú sklon považovať prilbu za premennú, ktorá rozhoduje, či sú štuple potrebné, preto je komentár z fór o tom, že s touto prilbou budú vždy nosiť štuple, taký častý. Obráťte to. Prilba určuje, aká hlasná je jazda, a štuple rozhodujú, či sa tento hluk dostane k vášmu uchu, takže ochrana je konštanta a prilba detail.

Je hluk pod prilbou dosť hlasný na prekročenie limitov pre hluk pri práci?

Áno. Smernica EÚ 2003/10/ES, ktorú v Slovenskej republike preberá nariadenie vlády č. 115/2006 Z. z., stanovuje dolnú akčnú hodnotu expozície 80 dB(A) denne alebo týždenne, hornú akčnú hodnotu 85 dB(A) a limitnú hodnotu 87 dB(A) so špičkovými hodnotami 135, 137 a 140 dB(C). Hladiny pri uchu pod prilbou pri bežnom dochádzaní po diaľnici prekračujú všetky tri denné hodnoty.

V pracovnom prostredí je to jasné. Zamestnávateľ nesmie vystaviť zamestnanca dennému priemeru nad 87 dB(A) po zohľadnení ochrany, no jazdec, ktorý prejde hodinu po rýchlostnej ceste tam aj späť, sa rozhoduje sedieť nad touto hodnotou bez ochrany. Merania z Southamptonu uvádzajú profesionálnych jazdcov pravidelne nad 90 dB(A) denne.

Ak jazdíte v práci ako kuriér, inštruktor, policajný alebo záchranársky jazdec či rozvozca, predpisy nie sú analógia. Vzťahujú sa na vás a prilba k ich dodržaniu neprispieva nič, pretože nemá žiadny deklarovaný útlm, ktorý by sa dal započítať.

Sťažuje prilba počuť premávku a sirény?

Áno. Odborná literatúra o bezpečnosti motocyklistov už roky dokumentuje, že prilba zhoršuje schopnosť nositeľa počuť, takže jazdec prehráva dvakrát: prilba nechráni sluch pred hlukom vetra a zároveň zhoršuje vnímanie sirén, húkačiek a zvukov motora, na ktorých na ceste záleží.

Mechanizmus je maskovanie, nie blokovanie. Širokopásmový hukot v oblasti 250 až 500 Hz zvyšuje hladinu, od ktorej ucho dokáže v tomto pásme rozpoznať čokoľvek iné, takže blížiaca sa siréna, húkačka alebo zmena zvuku vášho motora sa stratí v prúdení vzduchu skôr, než ju prilba stlmí. Pri 90 dB(A) a viac stojí medzi vami a informáciou, ktorú chcete, práve vietor.

Jazdci s komunikátorom si to všimnú hneď. Opakovane uvádzajú, že pri nižšej hladine hluku vetra môžu znížiť hlasitosť slúchadiel o niekoľko stupňov, pretože je menej hluku, s ktorým treba súťažiť. Štuple však nepridajú jasnosť žiadnemu zvuku. Znížia hladinu hluku vetra, no aj ostatné zvuky budú tichšie, takže hlasné signály zostanú počuteľné len na nižšej úrovni.

Môže jazda v prilbe spôsobiť tinnitus?

Jazda bez ochrany môže a prilba medzi jazdca a toto riziko nestojí, pretože štúdia McCombea o strate sluchu u motocyklistov zaznamenala priemerný dočasný posun sluchového prahu 10,3 dB pri 1 kHz po jedinej hodine jazdy rýchlosťou 80 mph (približne 129 km/h). Na vzorke 246 motocyklistov tá istá práca zistila trvalé posuny prahu o 3,7 dB horšie pri 0,5 kHz a o 3,6 dB horšie pri 1 kHz než u porovnateľných kontrol.

Všimnite si, kde tieto posuny ležia. Zhlukujú sa pri 0,5 a 1 kHz, blízko pásma, ktoré prilba nechá na pokoji, čo je nesúlad frekvencií, ktorý sa ukazuje v audiograme, nie v laboratórnom grafe. Jazdci popisujú skorú verziu jednoduchšie: aj so štupľami im po jazde zvoní v ušiach. To zvyčajne znamená, že štuple boli nesprávnej veľkosti alebo zle usadené, nie že ochrana zlyhala ako princíp.

Zvonenie po jazde je dočasný posun sluchového prahu, ktorý sa ohlasuje. Odznie a sluch sa zdanlivo vráti k normálu, no audiometrické dôkazy od jazdcov s dlhoročnou expozíciou ukazujú, že zotavenie nie je vždy úplné. Ak zvonenie pretrváva alebo sa opakuje, obráťte sa na lekára.

Ako vyzerá úplná ochrana sluchu na motocykli?

Je to prilba a certifikované štuple, z ktorých každé robí inú prácu. Prilba zvláda energiu nárazu, na čo bola navrhnutá a testovaná, a štuple s hodnotením EN 352-2 zabezpečujú nameraný útlm v nízkych a stredných frekvenciách, kde sa sústreďuje hluk vetra a kde prilba nepridáva nič.

Práve túto medzeru má zaplniť naše štuple Moto+. Majú hodnotenie SNR 24 dB (H 24, M 21, L 19), sú z lekárskeho silikónu a nízkoprofilové, takže nevyčnievajú zo zvukovodu a pod prilbou sa nosia pohodlne. Znižujú hluk vetra a motora, no nejde o filter, ktorý by niektoré zvuky prepúšťal lepšie než iné: pasívny útlm rastie s frekvenciou, preto budú aj ostatné zvuky tichšie.

Ak chcete kompletnú špecifikáciu a podrobnosti o certifikácii na jednom mieste, stránka nízkoprofilových štupľov Moto+ uvádza testovaný útlm a to, na čo sú štuple navrhnuté pod prilbou na dlhej jazde.

Pri výbere medzi typmi štupľov, a nie pri rozhodovaní, či ich vôbec nosiť, sa oplatí porovnať silikónové štuple, penové štuple, štuple na mieru a slúchadlá podľa certifikovaného útlmu, uchytenia pod prilbou, opakovaného použitia a ceny za jazdu.

Správne usadenie je časť, ktorú jazdci podceňujú, a práve ono rozhoduje, koľko z deklarovaného útlmu skutočne dostanete. Na fórach koluje stále ten istý návod na zasunutie, pretože technika nie je zrejmá, preto sa oplatí prečítať si, ako nosiť štuple pod prilbou, pred ďalšou dlhou jazdou, nie po nej.

Prilba je najlepší bezpečnostný prvok, aký sa kedy na motocykel dával, a je testovaná, aby to dokázala. Sluch jednoducho nepatrí medzi veci, ktoré mala chrániť. Útlm, ktorý poskytuje, prichádza vo vysokých oktávach, kým hluk vetra sedí v pásme 250 až 500 Hz, a hviezdičky SHARP na škatuli nehovoria o ničom z toho.

Preto riešte tieto dve rozhodnutia osobitne. Prilbu kúpte podľa odolnosti pri páde, komfortu a sedenia, potom pridajte certifikované štuple, aby sa hluk, ktorý prilba nikdy nezastaví, nedostal k vášmu uchu. Sluch nedorastá. Jazdci, ktorí ho chránia teraz, sú tí, ktorí aj o tridsať rokov počujú správne.