Aký hlasný je hluk vetra na motorke? Namerané hodnoty

⏱️ Odhadovaný čas čítania: 14 min

Kľúčové poznatky

Aký hlasný je hluk vetra na motorke? Pri uchu v prilbe, pri stálych približne 115 km/h, sa pohybuje medzi 97 a 104 dB(A) a štúdie z ciest zaznamenali špičky nad 109 dB(A). Je to hlasnejšie, než by väčšina jazdcov čakala.

Nejde o motor. Je to turbulencia na okraji závetria čelného štítu, ktorá naráža na prilbu a rastie s rýchlosťou bez ohľadu na to, na čom jazdíte. Prichádza ako stály rev, nie ako ostrá bolesť, a preto ho väčšina jazdcov nevníma ako riziko, kým im po diaľničnej jazde nezačne zvoniť v ušiach.

V Bollsen vyrábame štuple do uší na motorku práve preto, že expozíciu určuje turbulencia vetra, nie zvuk motora. Tento článok uvádza, čo hovoria publikované merania rýchlosť po rýchlosti, pričom každý údaj sa dá overiť v štúdii, z ktorej pochádza.

Aký hlasný je hluk vetra na motorke pri 115 km/h?

Pri stálych približne 115 km/h meria hluk vetra vo vnútri motocyklovej prilby 97 až 104 dB(A) pri uchu jazdca. Vyplýva to z meraní vo veternom tuneli, ktoré uskutočnil Lower a kolegovia v Institute of Sound and Vibration Research. Pri približne 80 km/h ten istý program zaznamenal 90 až 99 dB(A).

Ide o najpresnejšie podmienky, aké sú k dispozícii. Neskoršia štúdia z ciest na University of Ulster zistila širšie rozpätie: od 83,6 dB(A) na tichom konci po 109,4 dB(A) na hlasnom konci. Oba súbory údajov sa zhodujú v tvare krivky, aj keď sa líšia v konkrétnej hodnote.

Merací program je opísaný na stránke ISVR o hluku pod motocyklovými prilbami.

Tabuľku čítajte ako pásma, nie ako pevné body. Hladinu ovplyvňuje stroj, štít, prilba aj postoj, a preto štúdie uvádzajú rozpätia, nie jednotlivé hodnoty.

Poškodzuje sluch jazdca vietor, alebo motor?

Vietor. Približne od 65 km/h (40 mph) prevýši aerodynamický hluk pri uchu hluk motora a výfuku a s rýchlosťou ďalej rastie, aj keď motor už dávno beží v pokojných otáčkach.

Lower a kolegovia určili zdroj presne. Nie je to hladké obtekanie škrupiny prilby, ale turbulencia na okraji závetria čelného štítu, ktorá naráža na prilbu. Vyšší štít môže túto hranicu premiestniť priamo na hlavu jazdca.

Preto môžu byť merania z chodníka zavádzajúce. Motorka meraná z okraja cesty sa hodnotí podľa výfuku, čo je iná veličina než hladina pri uchu jazdca za štítom pri vysokej rýchlosti.

Je hluk vetra vysokofrekvenčný syčivý zvuk?

Nie, je nižší, než predpokladá väčšina testov výbavy. Hluk pod prilbou má maximum pri 250 až 500 Hz, ide o rezonanciu dutiny v nízkom a strednom pásme, a zhoršenie sluchu zistené u jazdcov sa sústreďuje pri 0,25 až 2 kHz.

Spektrálny obraz opísal McCombe v prehľadovom článku Journal of the Royal Society of Medicine o strate sluchu u motorkárov. Frekvenčný profil je dôležitý, pretože ukazuje, v ktorom pásme musí ochrana fungovať.

Pasívne silikónové štuple nefungujú ako filter, ktorý odstráni len vietor a všetko ostatné nechá nedotknuté. Ich útlm rastie s frekvenciou, nie je rovnomerný.

Merateľné údaje sú užitočnejšie než marketingové tvrdenie. Štuple s hodnotením SNR 24 dB podľa normy EN 352-2 tlmia pri 250 Hz o 21,8 dB a pri 500 Hz o 22,1 dB, teda presne v pásme, kde má hluk vetra maximum. Cestu stále počujete, len tichšie.

Môže jazda na motorke zhoršiť sluch?

Áno, a bolo to zmerané priamo u jazdcov, nielen odvodené z hladín hluku. McCombe a kolegovia vyšetrili 246 motorkárov a porovnali ich s kontrolnou skupinou z MRC National Study of Hearing. Sluch jazdcov bol pri 0,5 kHz horší o 3,7 dB a pri 1 kHz o 3,6 dB.

Ide o trvalý posun prahu počutia, teda ten, ktorý sa nevráti späť. Celá štúdia je na PubMede pod názvom Hearing loss and motorcyclists (Journal of Laryngology and Otology, 1995).

Strata sluchu spôsobená hlukom sa buduje potichu počas rokov opakovanej záťaže. Ak vás zaujíma, či môže jazda na motorke súvisieť s tinnitom, obráťte sa na lekára alebo audiológa. Hladiny uvedené vyššie sú výrazne nad hranicou, od ktorej sa ochrana sluchu odporúča.

Ako dlho môžete jazdiť, kým hluk vetra zaťaží sluch?

Kratšie, než by väčšina jazdcov čakala. Osemnásť jazdcov, ktorí absolvovali hodinu stálej jazdy rýchlosťou 80 mph (približne 130 km/h), vykázalo výrazný posun prahu počutia pri 0,25; 0,5; 1 a 2 kHz, najväčší pri 1 kHz s priemerným dočasným posunom prahu 10,3 dB.

Rozhoduje dávka, a tú tvorí rýchlosť plus čas. Každé zvýšenie o 3 dB skracuje bezpečný čas na polovicu, takže polhodinová jazda pri 100 dB(A) zaťaží viac než dve hodiny pri 88 dB(A). Ross zmeral pri jazde na otvorenej ceste hladiny až 105 dB(A), pri ktorých už 15 minút prekročí maximum 90 dB(A) za osemhodinový pracovný deň, aké platilo v čase tejto štúdie.

Prahové hodnoty vychádzajú zo smernice 2003/10/ES a na Slovensku z nariadenia vlády SR č. 115/2006 Z. z. o minimálnych zdravotných a bezpečnostných požiadavkách pri práci s hlukom: dolná akčná hodnota 80 dB, horná akčná hodnota 85 dB a limitná hodnota expozície 87 dB (LAEX,8h). Vzťahujú sa na zamestnancov, pre voľnočasovú jazdu sú len orientačným meradlom. Diaľničná jazda sa však nachádza nad všetkými tromi.

Jazdci tento vzorec často opisujú sami, aj keď nepoznajú jeho názov. Dvadsať minút na diaľnici a potom zvonenie v ušiach je dočasný posun prahu počutia. Ak sa to opakuje dosť často, môže sa z neho stať trvalý.

Prekračujú profesionálni jazdci limity hluku?

Výrazne, a o rozdiel, ktorý by žiadne pracovisko v interiéri neprijalo. Jazdci, ktorí pracujú na motorke, majú dennú osobnú expozíciu ďaleko nad limitnou hodnotou 87 dB, pričom policajní motorkári dosiahli v štúdii University of Ulster 109,4 dB LEP,d.

Tá istá práca odhadla, čo takéto dávky znamenajú v priebehu pracovného života. Hodnoty nižšie udávajú podiel jazdcov, u ktorých sa po 45 rokoch práce očakáva strata sluchu nad 30 dB.

Pri policajných motorkároch je odhad 35 % po 25 rokoch a 44 % po 30 rokoch. Celá práca je dostupná ako Jordan a kol. o expozícii hluku u profesionálnych motorkárov z konferencie ICBEN 2003. Víkendový jazdec je na pomalšej verzii tej istej krivky.

Vyrieši problém tichšia prilba?

Nie. Žiadna doteraz testovaná prilba nedrží hladinu pri uchu pod bezpečnou hodnotou pri diaľničnej rýchlosti. Najtichšia prilba v štúdii z ciest University of Ulster stále prekračovala 90 dB(A) nad 90 km/h (56 mph).

Práca ISVR priniesla aj zaujímavé zistenie. Prilba, ktorá bola na jednej motorke najtichšia, môže byť na inej pomerne hlučná, takže prilba a stroj sa správajú ako dvojica, nie ako nezávislé súčasti. Poradie prilieb podľa hlasitosti sa pri zmene motorky nezachová.

Tesnenie pomáha len okrajovo. Podľa ISVR môžu jednoduché úpravy tesnenia prilby znížiť hladinu pri uchu o 5 až 8 dB, no ani to neodstráni záťaž. Jazdci sa pýtajú, či prilba chráni sluch. Poctivá odpoveď je, že je lepšia než žiadna prilba, ale ochranou sluchu sa nestane.

Jazda bez prilby je horšia, nie lepšia. Binnington a kolegovia zistili, že pri jazde bez prilby je hladina pri uchu nad 10 mph o 18 dB(A) vyššia, čo je vysoká cena za pocit prúdiaceho vzduchu.

Prečo sa publikované údaje o hluku na motorke tak líšia?

Pretože hladina pri vašom uchu závisí od stroja, štítu, prilby a postoja, nie len od rýchlosti. Merania na cestách sa pohybujú od 83,6 do 109,4 dB(A) a toto rozpätie odráža skutočné rozdiely medzi jazdcami, nie nepresné meranie.

Kapotáž pôsobí proti vám. Údaje z cestných meraní University of Ulster ukázali, že motorky s kapotážou boli v priemere o 1,5 dB(A) hlasnejšie než motorky bez kapotáže a hladina rástla o 2,0 dB(A) na každých 10 km/h pri motorke bez kapotáže oproti 2,5 dB(A) na 10 km/h pri motorke s kapotážou.

Nárast s rýchlosťou je predvídateľný, aj keď absolútna hladina nie je. Binnington a kolegovia zistili, že hladina rastie lineárne s logaritmom rýchlosti, z približne 90 dB(A) pri 40 mph na 112 dB(A) pri 100 mph. Pri jednotlivých udávaných hodnotách preto buďte opatrní a spoliehajte sa na tvar krivky.

Od akej rýchlosti potrebujete štuple do uší na motorku?

Približne od 65 km/h (40 mph), kde nameraná hladina pri uchu dosahuje asi 90 dB(A) a každé ďalšie 3 dB skracuje bezpečný čas na polovicu. Práve tu sa jazdci začínajú pýtať, aké sú najlepšie štuple na motorku proti hluku vetra.

Pri nižších rýchlostiach je dôvod slabší. Binnington a kolegovia dospeli k záveru, že štuple nie sú v mestskom prostredí potrebné, pretože samotná prilba už zlepšuje zachytenie varovných signálov a hladiny sú bližšie k pásmu 63 až 90 dB(A), ktoré zaznamenal Ross pri mestskej jazde.

V Bollsen vyrábame Moto+, opakovane použiteľné silikónové štuple s hodnotením SNR 24 dB podľa normy EN 352-2, ktoré majú nízky profil a zapadnú do zvukovodu pod integrálnou prilbou bez vyčnievania. Znížia hluk vetra aj motora, dôležité zvuky zostanú počuteľné, len tichšie.

Penové, filtrované aj individuálne tvarované štuple sa líšia prispôsobením a hodnotou SNR. Pri jazde na motorke rozhoduje hlavne to, aby pevne sedeli pod prilbou a mali dostatočný útlm v pásme 250 až 500 Hz.

Ak jazdíte najmä diaľničným tempom a chcete štuple, ktoré zapadnú pod integrálnu prilbu, porovnajte Moto+ (SNR 24 dB) s hodnotami útlmu pri 250 a 500 Hz uvedenými vyššie v článku.

Merania sú na údaje o bezpečnosti spotrebiteľov nezvyčajne konzistentné. Vietor prekoná motor pri približne 65 km/h, dosahuje 97 až 104 dB(A) pri približne 115 km/h, má maximum v pásme 250 až 500 Hz, kde pasívny silikón tlmí zhruba o 22 dB, a už po jednej hodine rýchlej jazdy spôsobuje merateľný dočasný posun prahu počutia.

Nič z toho nezávisí od toho, na akej motorke jazdíte, ani od kvality prilby. Závisí to od rýchlosti a času, ktorý v nej strávite. Zistite, akou rýchlosťou najazdíte väčšinu kilometrov, nájdite si ju v tabuľke vyššie a rozhodnite sa podľa čísla, nie podľa pocitu hlasitosti.