Najlepšie štuple do uší na motorku proti hluku vetra

⏱️ Odhadovaný čas čítania: 21 min

Kľúčové poznatky

Hluk vetra, nie motor, najviac zaťažuje sluch jazdca a najlepšie štuple do uší na motorku proti hluku vetra sú tie, ktoré znížia rev prúdiaceho vzduchu bez toho, aby vás odrezali od cesty. Merania vo veternom tuneli pri uchu pod štandardnými prilbami zaznamenali 97 až 104 dB(A) pri približne 115 km/h, a pri takej hladine sa bezpečný čas bez ochrany počíta v minútach.

V Bollsen vyrábame ochranu sluchu zo zdravotníckeho silikónu a naše Moto+ vzniklo práve pre tento problém, preto sme strávili veľa času nad výskumom, odkiaľ sa hluk pod prilbou berie. Jazdci, ktorí štuple nosia pravidelne, však často spomínajú dôvod, ktorý v tabuľkách nebýva na prvom mieste: dlhé etapy sú pre nich menej namáhavé.

Tento sprievodca porovnáva silikónové štuple, jednorazovú penu, individuálne odliate štuple a slúchadlá s potlačením hluku podľa vlastností, ktoré rozhodujú o kúpe: certifikovaný útlm, správanie pod prilbou, počet použití a cena. Merania hluku po jednotlivých rýchlostiach nájdete v samostatnom článku Aký hlasný je hluk vetra na motorke.

Prečo hluk vetra zaťažuje sluch jazdca viac než motor?

Od približne 65 km/h prekoná hluk vetra prúdiaci okolo prilby hluk motora a s rýchlosťou ďalej rastie, preto tichý výfuk ani dobrý tlmič sluch na diaľnici nechránia. Projekt, ktorý pre britské ministerstvo vnútra realizovala spoločnosť ISVR Consulting na University of Southampton, zistil, že nad touto rýchlosťou prevyšuje hluk vzduchu pri uchu hluk samotnej motorky.

Rozhoduje hlasitosť vzduchu pri vašom uchu pod prilbou, nie hlasitosť stroja pre okoloidúceho. Tieto dve hodnoty sa menia nezávisle. Jazdec môže vymeniť dva výfuky a nezíska nič, pretože zdrojom je turbulentný vzduch na okraji závetria čelného štítu, ktorý naráža na prilbu.

Je tu aj druhý dôvod: hluk vetra je stály. Hlasné predbehnutie trvá pár sekúnd, no prúdenie vzduchu hučí celou cestou v podobnej hladine. O záťaži sluchu rozhoduje celková dávka, nie jednorazová špička.

Aký hlasný je hluk vetra v motocyklovej prilbe?

Merania vo veternom tuneli pri uchu pod štandardnou motocyklovou prilbou zaznamenali 90 až 99 dB(A) pri približne 80 km/h a 97 až 104 dB(A) pri približne 115 km/h, čiže o 12 až 19 dB nad hodnotou 85 dB, od ktorej sa pri práci vyžaduje ochrana sluchu. Merania na cestách (University of Ulster) zaznamenali špičky až 109,4 dB(A).

Prahové hodnoty (80, 85 a 87 dB) vychádzajú zo smernice 2003/10/ES a na Slovensku z nariadenia vlády SR č. 115/2006 Z. z. o minimálnych zdravotných a bezpečnostných požiadavkách pri práci s hlukom. Vzťahujú sa na zamestnancov, pre voľnočasovú jazdu sú len orientačné. Každé zvýšenie o 3 dB skracuje bezpečný čas na polovicu, čo premení decibely na čas jazdy.

Údaje o hluku jazdcov sa v rôznych zdrojoch výrazne líšia a dôvod je dobré poznať pred nákupom. Merania ISVR ukázali, že hladina pri uchu závisí od prilby a motorky spolu, nie od prilby samotnej. Poradie prilieb podľa hlasitosti sa mení s výškou štítu: prilba, ktorá je na jednej motorke relatívne tichá, môže byť na inej relatívne hlučná.

Jediné číselné hodnotenie tichosti prilby preto pri zmene motorky nie je spoľahlivé a štuple zostávajú jedinou premennou, ktorú jazdec plne ovláda. Druhý často nesprávne opisovaný údaj je frekvencia. Väčšina nákupných sprievodcov opisuje hluk vetra ako vysokofrekvenčné syčanie, no hluk pod prilbou má maximum pri 250 až 500 Hz. Práve v tomto pásme tlmia štuple s hodnotením SNR 24 dB zhruba o 22 dB (EN 352-2: 21,8 dB pri 250 Hz a 22,1 dB pri 500 Hz).

Aké hodnotenie SNR potrebujú štuple do uší na motorku?

Hodnotenie SNR 20 až 26 dB je pracovné pásmo pre cestnú jazdu, pretože zníži hladinu vzduchu 97 až 104 dB(A) približne na 73 až 84 dB pri uchu a vy pritom stále vnímate okolie, čím sa štuple do uší na motorku líšia od priemyselných štupľov na všeobecné použitie.

SNR (Single Number Rating) podľa normy EN 352-2 sa odpočíta od nameranej hladiny hluku, aby sa odhadlo, čo sa dostane k ušnému bubienku. Pri 98 dB, ktoré zodpovedajú jazde diaľničným tempom, zostane pri uchu so štupľami s hodnotením SNR 24 dB približne 74 dB, čo je zhruba hladina rušnej kancelárie. Ak sú vám tieto hodnotenia nové, náš článok o tom, čo znamenajú hodnoty NRR a SNR, vysvetľuje, ako sa oba štandardy merajú a prečo sa nedajú navzájom zamieňať.

Pri výbere skontrolujte certifikáciu. Hodnota SNR má význam, len ak pochádza zo skúšky podľa EN 352-2 v akreditovanom laboratóriu. Čísla uvedené bez normy, čo je pri ponukách na online tržniciach bežné, sú marketingové odhady, nie nameraný útlm.

Môže príliš vysoký útlm znížiť bezpečnosť jazdy?

Áno. Nadmerný útlm stlačí hladinu pri uchu pod približne 70 dB a pred tým varujú odporúčania k výberu chráničov sluchu (EN 458), pretože jazdec, ktorý nepočuje klaksóny, sirény ani vlastný motor, stráca informácie, od ktorých závisí bezpečná jazda. Preto najvyššie hodnotený štupeľ v obchode zriedka býva ten pravý.

Výpočet je jednoduchý. Pri hluku vetra 98 dB nechá jednorazová pena s hodnotením 33 až 37 dB SNR pri uchu 61 až 65 dB. To je tichšie než bežný rozhovor a odstráni to nielen vietor, ale aj zvuk motora, podľa ktorého viete, kedy radiť, a hluk pneumatík, ktorý prezradí zmenu povrchu.

Pri približne 74 dB, ktoré štuple SNR 24 dB zanechajú pri diaľničnej rýchlosti, ste pod dolnou akčnou hodnotou 80 dB a zároveň nad hranicou, od ktorej hrozí nadmerná ochrana. Práve tento kompromis medzi ochranou sluchu a vnímaním okolia je dôvod, prečo sa pri jazde neoplatí siahať po najvyššom hodnotení.

Ktorý typ štupľov najlepšie zvláda hluk vetra pod prilbou?

Opakovane použiteľné silikónové štuple s nízkym profilom zvládajú hluk vetra pod prilbou na ceste najlepšie, pretože ako jediné spájajú certifikovaný útlm SNR 24 dB, profil dosť nízky na to, aby sedel pod prilbou, opakované použitie počas 100 jázd a hladinu pri uchu, ktorá zostane v rozumnom pásme.

Pena vyhráva v cene a prehráva takmer vo všetkom ostatnom, čo pri 115 km/h rozhoduje. Má príliš vysoký útlm, nerovnomerne sa rozpína, takže tesnenie sa počas dlhej jazdy posúva, a pred vložením ju treba zrolovať čistými rukami, čo je na krajnici v rukaviciach nepohodlné.

Jazdci, ktorí vyskúšali obe možnosti, rozdiel opisujú inak, než ho zachytí akýkoľvek katalógový list. Pena býva opisovaná ako zvuk, akoby ste všetko počuli cez stenu, čo niektorým v integrálnej prilbe prekáža, zatiaľ čo silikónové štuple pôsobia bližšie k bežnému zvuku, len tichšie.

Slúchadlá s aktívnym potlačením hluku sú možnosť, na ktorú sa jazdci pýtajú najčastejšie, no na jazdu sa hodia najmenej. Aktívne potlačenie funguje najlepšie pri stálych nízkofrekvenčných tónoch, zatiaľ čo hluk vetra pod prilbou je širokopásmová turbulencia s maximom pri 250 až 500 Hz, takže potlačenie nemá za čo zachytiť. Nemajú ani hodnotenie podľa EN 352-2, takže neexistuje overený údaj o útlme, s ktorým by sa dalo počítať. Bežné slúchadlá nie sú ochranou sluchu.

Aké sú najlepšie štuple do uší na motorku proti hluku vetra?

Najlepšie štuple do uší na motorku proti hluku vetra pre bežnú cestnú jazdu sú opakovane použiteľné silikónové štuple s hodnotením SNR 24 dB. Moto+ sme vytvorili práve na túto úlohu: nízky profil, ktorý pod prilbou prakticky nepocítite, zdravotnícky silikón a pár, ktorý vydrží až 100 jázd namiesto jednej.

Štuple na jazdu sa od štupľov na spanie alebo do práce líšia dvoma vlastnosťami. Prvou je výška profilu: všetko, čo má stopku alebo vyčnievajúce puzdro filtra, sa po zatlačení lícnic prilby zmení na tlakový bod a o 40 minút na to nemôžete myslieť. Druhou je znášanlivosť vlhkosti, pretože vnútro prilby je pri letnej jazde teplé a vlhké. Silikón zvláda obe, kým pena vlhkosť nasáva a stráca tesnenie.

Moto+ má hodnotenie SNR 24 dB podľa normy EN 352-2 (skúšobňa PZT GmbH, notifikovaný orgán č. 1974) a každý pár je krytý 40-dňovou zárukou vrátenia peňazí.

Ak chcete celú špecifikáciu, aktuálnu cenu a možnosti veľkostí na jednom mieste, stránka BOLLSEN Moto+ štuple do uší na motorku uvádza certifikované hodnotenie SNR 24 dB, hliníkové puzdro na kľúče aj podmienky záruky.

Sedia štuple do uší na motorku pod prilbou bez tlakových bodov?

Správne zvolené štuple do uší na motorku sedia pod prilbou bez tlakových bodov, pretože lícnice prilby tlačia na vonkajšie ucho, nie na zvukovod, takže o pohodlí dvojhodinovej jazdy rozhoduje výška profilu a nie priemer štuple. Práve tu robia jazdci pri prvom nákupe najčastejšiu chybu.

Rovnako dôležitý je postup vkladania. Štuple sa vkladajú pred nasadením prilby, nie po ňom, a ucho treba najprv jemne potiahnuť hore a dozadu, aby sa zvukovod vyrovnal. Ak sa to podarí hneď na prvý pokus, tesnenie sa v polovici cesty neuvoľní, čo je najčastejší dôvod, prečo jazdci ochranu sluchu zavrhnú.

Druhou polovicou problému je veľkosť. Zvukovody sa líšia natoľko, že jedna veľkosť nevyhovuje podstatnej časti jazdcov: príliš malý štupeľ vypadáva, príliš veľký bolí do hodiny. Naša služba AR KI TECH určí tvar zvukovodu z dvoch fotografií ucha.

Jazdci, ktorým štandardné veľkosti nesedia, si môžu objednať Moto+ s meraním AR KI TECH za 44,95 € a získať štuple prispôsobené zvukovodu bez návštevy u audiológa.

Oplatia sa individuálne odliate štuple na motorku?

Individuálne odliate štuple na motorku sa oplatia úzkej skupine jazdcov: tým, ktorých zvukovod vybočuje zo štandardných veľkostí, a tým, ktorí jazdia profesionálne šesť a viac hodín denne. Ostatným prinesú dve návštevy a cena približne 70 až 140 € zlepšenie prispôsobenia, ktoré štuple s meraním z fotografií za 44,95 € poskytnú za výrazne nižšiu cenu.

Individuálne odliatky majú skutočné výhody. Útlm sa pohybuje od 22 do 31 dB SNR, tesnenie je presné a dobre vyrobený pár vydrží dva až päť rokov. Majú však aj nevýhody, o ktorých predajný text mlčí: ak sa jeden stratí pri tankovaní, rýchlo ho nenahradíte, tvar zvukovodu sa s hmotnosťou a vekom mení, takže prispôsobenie sa zhoršuje, a verzie s vyšším útlmom narážajú na problém nadmernej ochrany opísaný vyššie.

Praktickým stredom sú univerzálne štuple prispôsobené zvukovodu. Riešia problém prispôsobenia, kvôli ktorému väčšina jazdcov siaha po odliatkoch, stoja podstatne menej a dajú sa nahradiť v priebehu týždňa, ak sa jeden stratí.

Počujete s chráničmi sluchu stále dopravu, sirény a interkom?

Áno, ale tichšie. Moto+ sú pasívne štuple: znižujú hluk vetra aj motora a dôležité zvuky, ako klaksón, siréna či signály ostatných vozidiel, zostávajú počuteľné na nižšej hladine. Nie je to selektívny filter, ktorý by prepúšťal len to, čo chcete počuť. Útlm rastie s frekvenciou, od približne 22 dB v nízkych a stredných pásmach až po 35 dB pri 8 kHz (EN 352-2).

Hluk vetra s hladinou 98 dB je oveľa hlasnejší než väčšina zvukov, ktoré chcete počuť. Štuple SNR 24 dB posunú hladinu pri uchu z približne 98 na približne 74 dB, takže hlasný klaksón alebo siréna sa ozve ďalej, len tichšie než bez štupľov. Práve preto sa neoplatí nadmerný útlm, ktorý by tieto zvuky stlačil pod hranicu, kde ich ešte vnímate.

Ak používate interkom alebo slúchadlá pod prilbou, hlasitosť si po nasadení štupľov nastavte pri nižšej rýchlosti. Pri hodnotení nad približne 30 dB SNR už okrem hluku vetra tlmíte aj zvuky, ktoré chcete počuť.

Pretože štuple hluk znižujú, môžete mať pocit, že jazdíte pomalšie. Autori ISVR odporúčajú, aby ste si v prvých dňoch rýchlosť kontrolovali pozornejšie, než si na štuple zvyknete.

Môžu štuple do uší na motorku znížiť únavu pri jazde?

Mnohí jazdci, ktorí štuple do uší na motorku nosia každý deň, uvádzajú, že s nimi sú dlhé etapy menej namáhavé, a niektorí to zaraďujú pred samotnú ochranu sluchu. Stály hluk s hladinou 97 až 104 dB(A) pôsobí počas celej jazdy a odpočítať z neho 24 dB znamená tichšie prostredie pod prilbou.

Je rozumné čakať, že tichšie prostredie je pri dlhej jazde menej vyčerpávajúce, a pre dochádzajúceho jazdca je to zmena, ktorú pocíti už prvý deň. Ide o osobnú skúsenosť jazdcov, nie o sľub produktu.

Spomeňme aj opačný koniec škály rýchlostí, ktorý formálni sprievodcovia zvyčajne preskočia. V mestskej jazde sa hladiny pohybujú okolo 63 až 90 dB(A) (Ross, 1989), takže pri kratších cestách mestom stačí samotná prilba. Štuple začínajú dávať zmysel od približne 65 km/h, kde sa bezpečný čas skracuje na pár hodín a potom na minúty.

Ako zabrániť vypadávaniu štupľov na dlhej jazde?

Štuple do uší na motorku prestanú vypadávať na dlhej jazde, keď odstránite tri príčiny: nesprávnu veľkosť, vkladanie až po nasadení prilby a pohyb čeľuste pri rozprávaní alebo žuvaní, ktorý tesnenie postupne uvoľní. Nijaké riešenie nevyžaduje drahší štupeľ.

Najprv veľkosť. Štupeľ, ktorý treba vkladať silou, je príliš veľký a pri uvoľnení zvukovodu sa vytlačí späť, kým štupeľ, ktorý sa zasunie bez odporu, je príliš malý a pri rýchlosti tesnenie neudrží. Správna veľkosť sa prejaví ľahkým, rovnomerným kontaktom okolo zvukovodu bez tlaku.

Potom vkladanie: bez prilby, ucho potiahnuté hore a dozadu, štuple jemne otočiť do polohy a pár sekúnd počkať, kým sa silikón usadí, a až potom nasadiť prilbu. Tretím krokom je zvyk, nie technika: na prvej zastávke dlhého dňa štuple opäť usaďte, pretože tvar zvukovodu sa pri pohybe čeľuste a zohriatí tela mierne mení.

Nie je to drobnosť. Jazdci, ktorí dochádzajú na dlhé diaľničné trasy, opisujú rovnaký vzorec: štupeľ sa v poslednom úseku uvoľní, sú príliš unavení na to, aby zastavili, a dorazia do cieľa s jedným uchom prakticky bez ochrany. Za pracovný týždeň sa to sčíta na hodiny jednostrannej záťaže, a pritom sa tomu dá predísť 30-sekundovou zastávkou.

Čo ešte znižuje hluk vetra okrem štupľov?

Výška štítu a tesnenie prilby znižujú hluk vetra pri uchu viac, než jazdci čakajú, a na rozdiel od štupľov nestoja nič. Merania ISVR ukázali, že na tej istej motorke s tým istým jazdcom a prilbou sa hladina menila s výškou nastaviteľného štítu.

Pri nízkych štítoch smeruje turbulencia k spodku prilby, a vtedy pomáha lepšie tesnenie okolo krku. Vysoké štíty ju smerujú na hľadí a čelo prilby, a vtedy je účinnejšie lepšie utesnenie hľadia k škrupine. Podľa ISVR takéto jednoduché úpravy znížia hladinu pri uchu o 5 až 8 dB.

Nič z toho nenahradí ochranu sluchu pri diaľničnej rýchlosti, pretože aj po znížení o 8 dB zostáva pri uchu 89 až 96 dB(A). V kombinácii so štupľami s hodnotením SNR 24 dB však hraničnú jazdu zmenia na pohodlnú.

Verdikt podľa typu jazdca

Hluk vetra je najhlasnejšia vec, ktorej je väčšina jazdcov pravidelne vystavená: pri diaľničnom tempe dosahuje 97 až 104 dB(A) a bezpečný čas sa počíta v minútach. Riešením nie je najvyššie číslo na polici, ale certifikované štuple SNR 24 dB, ktoré znížia hladinu pri uchu na približne 74 dB, sú pod prilbou dosť nízke na to, aby ste na ne zabudli, a vydržia 100 jázd namiesto jednej.

Sluch, ktorý chránite, je dlhá hra. Na prvej jazde si všimnete, že dorazíte menej vyčerpaní, a to je dôvod, prečo jazdci, ktorí štuple začnú nosiť, s nimi zriedka prestanú. Najlepší štupeľ je ten, ktorý si skutočne vložíte. Nájdite si svoje prispôsobenie pred najbližšou jazdou.