Sprievodca SNR pre štuple do uší na motorku: aké hodnotenie potrebujete na cestnú jazdu?

⏱️ Odhadovaný čas čítania: 17 min

Kľúčové poznatky

Opýtajte sa jazdcov, aké hodnotenie SNR potrebujú štuple do uší na motorku, a každý vám povie iné číslo. Jeden jazdec na fóre r/motorcycle sa pre cestnú jazdu rozhodol pre penové štuple s hodnotením 39 dB SNR. Iný v diskusii s 85 komentármi priznal, že so štupľami mu okolitý svet pripadal „príliš tichý“ a že nemal rád, keď nevedel, čo sa okolo neho deje. Obaja reagovali na rovnakú chybu: hodnotenie považujú za skóre, ktoré treba maximalizovať.

Namerané pásmo pre cestnú jazdu je 20 až 26 dB a zvyšok tohto sprievodcu rozoberá, ktorý koniec pásma patrí k vašej jazde a ako prečítať štítok, ktorý to dokazuje. V Bollsen vyrábame opakovane použiteľnú ochranu sluchu zo zdravotníckeho silikónu od roku 2016 a naše štuple Moto+ majú hodnotenie SNR 24 dB z dôvodov, ktoré uvádzame nižšie. Ak vás zaujíma aj prispôsobenie, prilba a veľkosť, prečítajte si náš prehľad o štupľoch do uší na motorku, ktorý sa venuje kompatibilite s prilbou, veľkostiam a deklarovanému útlmu ešte pred nákupom.

Aké hodnotenie SNR potrebujem na jazdu na motorke?

Na cestnú jazdu potrebujete SNR 20 až 26 dB. Hluk vetra pod prilbou na celú tvár dosiahol v štúdii vo veternom tuneli ISVR od Lowera a kolegov (1994) 90 až 99 dB(A) pri približne 80 km/h a 97 až 104 dB(A) pri približne 115 km/h. Hodnotenie v tomto pásme zníži hladinu pri uchu pod cieľovú hodnotu 85 dB podľa HSE a zároveň nezájde pod hranicu 70 dB, od ktorej HSE upozorňuje na nadmernú ochranu.

Ktorý koniec pásma potrebujete, závisí od toho, ako rýchlo a ako dlho jazdíte. Dochádzanie mestskými rýchlosťami je na spodnom konci, dlhé diaľničné úseky a cestovanie na hornom konci a jazdec, ktorý je na motorke celý deň v práci, sa riadi pracovnoprávnymi predpismi, nie osobnými preferenciami.

Riadok o okruhu si zaslúži vlastné vysvetlenie, pretože na okruhu odpadá kompromis so vnímaním premávky. Pri dlhých jazdách vysokou rýchlosťou bez protiidúcich vozidiel dáva zmysel maximálny útlm, no na verejnej ceste je to nesprávna voľba.

Prečo je 20 až 26 dB ideálne pásmo pre cestnú jazdu?

Pretože hluk vetra na cestnej motorke dosahuje pri zákonných rýchlostiach 90 až 104 dB(A) a okno HSE pre chránené ucho siaha od 70 dB do 85 dB. Ak od diaľničnej hladiny 98 dB(A) odpočítate 20 až 26 dB, výsledok pristane v tomto okne; ak odpočítate 33 dB alebo viac, prepadne cez jeho spodný okraj.

Vstupnú stranu určujú tri štúdie. Lower a kolegovia namerali vo veternom tuneli pre britské ministerstvo vnútra 90 až 99 dB(A) pri približne 80 km/h a 97 až 104 dB(A) pri približne 115 km/h a správy sú stále na stránke ISVR o hluku pod motocyklovými prilbami. Binnington a kolegovia (1993) určili hluk vetra na 90 dB(A) od 65 km/h, s log-lineárnym nárastom na 112 dB(A) pri 160 km/h, a Jordan a kolegovia (2003) zaznamenali na ceste 83,6 až 109,4 dB(A), pričom ani najlepšia prilba nezostala pri rýchlostiach nad 90 km/h pod 90 dB(A).

Výpočet pri uchu je pre oba konce pásma krátky. Pri diaľničnej referenčnej hladine 98 dB(A) zanechá SNR 20 pri uchu 78 dB, SNR 24 zanechá 74 dB a SNR 26 zanechá 72 dB, všetko v okne HSE. Pri 80 km/h, kde vietor dosahuje 90 až 99 dB(A), skončia štuple s 24 dB medzi 66 a 75 dB. Preto spodný koniec pásma vyhovuje dochádzaniu a horný koniec dlhej diaľničnej jazde.

Každý riadok tohto výpočtu vychádza z hladín hluku vetra podľa rýchlosti, ktoré rastú rýchlejšie, než jazdci čakajú. Úplnú tabuľku po jednotlivých rýchlostiach, premenné prilby a kapotáže a bod, od ktorého vietor prevýši hluk motora, nájdete v našom článku hluk vetra na motorke podľa rýchlosti.

Čo znamenajú SNR, H, M a L na štítku EN 352-2?

SNR (Single Number Rating) je hodnota útlmu, ktorú štuple získajú podľa EN 352-2, európskej normy pre štuple do uší. Hodnoty H, M a L vedľa nej udávajú útlm pre vysoké, stredné a nízke frekvencie. Hodnotenie bez testu podľa EN 352-2 je iba marketingové číslo, a preto sa na fórach opakuje „nikdy neverte ich tvrdeniam“. Väčšina zmätku okolo hodnôt NRR a SNR pochádza z amerických obalov, ktoré uvádzajú NRR.

Obe hodnotenia vznikajú rozdielnymi skúšobnými metódami a nedajú sa čisto prepočítať, no pre rozhodovanie o jazde to nie je podstatné. Pravidlá znižovania hodnoty, obe skúšobné metódy a podrobné vysvetlenie, čo znamenajú hodnotenia NRR a SNR, nájdete v našom článku o štupľoch na spanie, ktorý sa norme venuje podrobnejšie, než potrebuje rozhodovanie o jazde.

Ako čítať hodnoty H, M a L štupľov Moto+ pre hluk vetra

Hluk vetra pod prilbou má maximum okolo 250 až 500 Hz, preto sú pre jazdu presnejšie hodnoty M a L. Naše štuple Moto+ majú hodnotenie SNR 24 dB s hodnotami H 24 / M 21 / L 19 podľa EN 352-2 a krivka frekvencií nižšie ukazuje, prečo sa hlavné číslo a hodnota pre vietor líšia.

Z krivky je tvar jasný. Útlm rastie s frekvenciou: v nízkych a stredných frekvenciách, kde sa sústreďuje energia vetra, je okolo 22 dB a pri 8 kHz stúpne na 35 dB. Ide o štandardný pasívny profil štupľov, nie o plochý. Dôležité zvuky, napríklad siréna s hladinou 110 až 120 dB, preto zostávajú počuteľné, ale na nižšej hladine, pretože sú hlasné, nie preto, že by ich štuple uprednostňovali.

Ako sa tabuľka výberu SNR podľa HSE vzťahuje na hladiny pri jazde?

Britský úrad HSE zverejňuje tabuľku, ktorá priraďuje nameranú hladinu hluku A k rozsahu SNR: 85 až 90 dB(A) vyžaduje SNR 20 alebo menej, 90 až 95 vyžaduje 20 až 30, 95 až 100 vyžaduje 25 až 35 a 100 až 105 vyžaduje 30 alebo viac. Ak na ňu priložíte namerané hladiny pri jazde, rýchlosť 80 km/h s hodnotami 90 až 99 dB(A) pokrýva riadky 20 až 30 a 25 až 35, kým 115 km/h s hodnotami 97 až 104 dB(A) pokrýva riadky 25 až 35 a 30 a viac.

Teraz k tomu pridajte spodnú hranicu 70 dB. Pri typickej diaľničnej hladine 98 dB(A) klesne ucho pod 70 dB pri každom útlme nad 28 dB a pri tempe 90 dB(A) na ceste prvej triedy stačí už 20 až 22 dB. Po zúžení oboch koncov je použiteľné pásmo pre cestu 20 až 26 dB: nižšia polovica pre pomalšiu jazdu a vyššia polovica pre dlhú diaľničnú rýchlosť. HSE vo vlastnom znení odporúča „aspoň sa dostať pod 85 dB pri uchu“ a upozorňuje, že chrániče, ktoré znížia hladinu pri uchu pod 70 dB, „treba vynechať“, pretože nadmerná ochrana spôsobuje ťažkosti s komunikáciou a počutím výstražných signálov a nositelia majú sklon ochranu zložiť. Toto odporúčanie nájdete na stránke HSE o ochrane sluchu a vzniklo pre továrne, no diaľnica pri 115 km/h je hlučnejšie pracovisko než väčšina z nich.

Pre jazdcov, ktorí sú na motorke v práci, tabuľka nie je len rada. Na Slovensku upravuje hluk pri práci nariadenie vlády SR č. 115/2006 Z. z., ktoré vychádza zo smernice 2003/10/ES a stanovuje dolnú expozičnú hodnotu 80 dB(A), hornú expozičnú hodnotu 85 dB(A), pri ktorej treba ochranu sluchu poskytnúť a nosiť, a hraničnú hodnotu 87 dB(A) pri uchu. ISVR zistilo, že denná expozícia pracovných jazdcov býva pravidelne nad 90 dB(A), a Jordanova štúdia na cestách zaznamenala u všetkých profesionálnych jazdcov hladinu nad 90 dB(A). Kuriér, inštruktor alebo policajný jazdec preto potrebuje certifikované štuple s 24 dB, nie spodný koniec pásma.

Započítava sa prilba do ochrany?

Nie, nie vo frekvenciách, na ktorých záleží. Prilba tlmí približne 5 až 8 dB nad 500 Hz a podľa Kennedyho a kolegov (2014, Acta Acustica) pod 500 Hz hluk zosilňuje, a práve tam má hluk vetra pod prilbou maximum. Prácu v tomto pásme preto robia štuple a ich SNR sa nedá doplniť hodnotami prilby. Podrobnejšie o tom, čo prilba robí so sluchom, nájdete v článku Chráni motorkárska prilba váš sluch?

Tá istá štúdia z roku 2014 zaznamenala dočasný posun sluchového prahu viac než 15 dB po 30 minútach jazdy a McCombe, Binnington, Davis a Spencer (1995) zaznamenali priemerný posun 10,3 dB pri 1 kHz po hodine jazdy stálou rýchlosťou 80 mph (približne 130 km/h). Posun prahu je dočasné otupenie sluchu a je to nameraný dôvod, prečo sa jazdci po dlhom diaľničnom úseku cítia vyčerpaní aj v tichej prilbe. Ak vám po jazde zvoní v ušiach, prečítajte si, ako súvisí jazda na motorke s tinnitom. Hodnotenie SNR vyberajte podľa hluku vetra, v ktorom skutočne jazdíte, a 5 až 8 dB prilby nad 500 Hz berte ako bonus, nie ako číslo vo výpočte.

Je vyššie SNR na ceste vždy bezpečnejšie?

Nie. Nad približne 26 dB na verejnej ceste ďalší útlm už nekupuje ochranu, ale stojí vás vnímanie premávky, pretože jednorazová pena s hodnotením SNR 33 až 37 dB zníži diaľničnú hladinu 98 dB(A) na 61 až 65 dB pri uchu, teda pod hranicu 70 dB, od ktorej podľa HSE ťažšie počujete výstražné signály.

Jazdci to zistia skôr citom, než si to prečítajú. Jazdec z fóra r/motorcycle, ktorému pripadal okolitý svet „príliš tichý“, opisoval presne túto spodnú hranicu, a iný v tej istej diskusii uviedol, že nemôže nosiť penové štuple, ktoré blokujú všetko. Inštinkt „viac je lepšie“ pochádza z peny, kde sú na pultoch čísla 29, 33 a 39 dB, a je to najčastejšia chyba pri výbere útlmu na ceste. Ďalšie rozšírené predstavy rozoberáme v článku 5 mýtov o štupľoch do uší na motorku.

Nič z toho neznamená, že štuple s 24 dB siréne celkom zakryjú. Siréna s hladinou 110 až 120 dB stratí rovnakých 24 dB ako vietor a zostane počuteľná, len tichšie. Namerané dôkazy o počutí sirén a premávky so štupľami, vrátane zistenia z roku 1993, že detekcia sa zlepšila nad 40 mph, a informácie o tom, čo hovorí slovenský zákon o jazde so štupľami, nájdete v článku počuť sirény a premávku so štupľami do uší.

Ktoré štuple poskytnú 24 dB pod prilbou?

Opakovane použiteľné silikónové štuple s hodnotením SNR 24 dB podľa EN 352-2 a s nízkym profilom, ktorý sedí v zvukovode bez vyčnievajúcej stopky, poskytnú stred pásma pre cestnú jazdu v tvare, ktorý prilba na celú tvár nevytlačí. Práve táto kombinácia certifikovaného hodnotenia a tvaru vhodného pod prilbu odlišuje najlepšie štuple do uší na motorku proti hluku vetra od vysokého čísla na obale peny.

O tom, či dostanete útlm, za ktorý ste zaplatili, rozhoduje uchytenie. Jeden jazdec to vystihol presne: keď pohol hlavou alebo čeľusťou, jedna zátka sa uprostred cesty trochu uvoľnila, čo bolo otravné a zbytočné. Tesnenie, ktoré sa pod lícnym vankúšikom prilby preruší, zmení 24 dB na zlomok tejto hodnoty, preto je tvar štupľa súčasťou rozhodnutia o útlme.

Pre stred pásma v tvare určenom pre lícne vankúšiky prilby sú tu naše Moto+ (SNR 24 dB) z prírodného zdravotníckeho silikónu. Neobsahujú BPA, PVC ani latex, sú umývateľné, odolné voči vlhkosti a vydržia až 100 použití. Dodávajú sa s hliníkovým puzdrom za 29,95 € za pár, čo vychádza približne na 30 centov na jazdu. Ku každému páru dostanete 40-dňovú záruku vrátenia peňazí. Ak máte menšie alebo väčšie uši, AR KI TECH určí veľkosť štupľa z dvoch fotografií vašich uší, aby tesnenie, ktoré ste zmerali doma, bolo tým, s ktorým jazdíte.

Aké SNR si teda zvoliť na jazdu?

Na ceste jazdite s 20 až 26 dB a koniec pásma vyberte podľa rýchlosti a dĺžky jazdy, nie podľa najvyššieho čísla, aké nájdete. Mestské dochádzanie patrí k 20 až 22 dB, alebo k žiadnym štupľom pri rýchlosti 50 km/h a menej, jazda po cestách prvej triedy a diaľnici k 24 dB a cestovanie alebo pracovné dni k 24 až 26 dB. Čítajte hodnoty M a L, nielen SNR, pretože vietor sa sústreďuje pri 250 až 500 Hz, a nenechajte sa penou dostať pod hranicu 70 dB.

Hodnotenie je jednou z troch vecí, ktoré rozhodujú, či pár na motorke funguje, popri uchytení pod prilbou a odolnosti štupľov voči potu a dažďu počas sezóny. Úplné porovnanie peny, tvarovaných a opakovane použiteľných silikónových štupľov nájdete v našom sprievodcovi najlepšie štuple do uší na motorku proti hluku vetra, ktorý porovnáva každú možnosť podľa hodnotenia, uchytenia pod prilbou a ceny. Vyberte si pásmo, skontrolujte certifikát a jazdite po rovnakých cestách s menším revom. Vyskúšajte bez rizika 40 dní.