⏱️ Odhadovaný čas čítania: 10 min
Kľúčové poznatky
Opýtajte sa desiatich motorkárov na ochranu sluchu a dostanete desať sebavedomých odpovedí, väčšina z nich zdedená od niekoho iného. Čo jazdci veria o štuploch do uší na motorku, pochádza skôr z parkoviska a krčmy než z laboratória. Tieto mýty stojí za to rozobrať poriadne, pretože akustika pod prilbou je na prvý pohľad nelogická.
Bollsen vyrába opakovane použiteľnú ochranu sluchu z lekárskeho silikónu od roku 2016 a otázky od jazdcov sú stále tie isté. Najviac prekvapuje zistenie, že prilba pod 250 Hz neutlmí takmer nič, zatiaľ čo hluk vetra, ktorý vytvára, sa sústreďuje v pásme 250 až 500 Hz. Prilba vás teda chráni tam, kde hluk nie je.
Jazdci, ktorí štuple nosia, o tom len zriedka diskutujú z pohľadu audiológie. Radšej hovoria o tom, že 300 kilometrov dlhý deň zvládnu bez únavy z neustáleho hučania. Všetko nižšie nadväzuje na náš širší prehľad o štuploch do uší na motorku a každý mýtus dostane meranú odpoveď namiesto zaužívanej.
Mýtus 1: Stačí motorkárska prilba na ochranu sluchu?
Žiadna prilba nie je ochranou sluchu. Laboratórne meranie troch motorkárskych prilieb zistilo v podstate nulový útlm pod 250 Hz, nárast o 8 až 9 dB na oktávu nad 500 Hz a približne 30 dB pri 8 kHz. Útlm teda prichádza vo frekvenciách, ktoré nikdy neboli problémom.
Dôležité je, že hluk vetra pod prilbou sa sústreďuje v pásme, ktoré prilba takmer nezasiahne. Autori štúdie o útlme prilieb navyše upozorňujú, že ich hodnoty nezahŕňajú hluk, ktorý prilba pri rýchlosti vytvára sama okolo seba, takže skutočná ochrana je ešte nižšia. Prilbu preto berte ako zníženie hluku o zhruba 5 až 10 dB a nič viac.
Tichšia prilba je stále hlasná prilba, pohodlie však nie je ochrana. Celý obraz po oktávových pásmach nájdete v samostatnom článku o tom, či motorkárska prilba chráni váš sluch, pretože do jedného mýtu sa celý nevojde.
Mýtus 2: Je jazda so štuplami v uchu na Slovensku zakázaná alebo nebezpečná?
Zákaz v zákone nenájdete. Zákon č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke štuple do uší výslovne nespomína a ich nosenie počas jazdy nezakazuje. Povinnosť, ktorú pre motocyklistov uvádza výslovne, je ochranná prilba (§ 5 ods. 1).
Zákon však od vodiča vyžaduje, aby sa plne venoval vedeniu vozidla a sledoval situáciu v cestnej premávke (§ 4 ods. 1 písm. c). Preto je bezpečnostná polovica tohto mýtu oprávnená: ochrana, ktorá vás od okolia odreže, je zlý nápad. Ide o bežný výklad, nie o právne poradenstvo, a pri pochybnostiach sa informujte u príslušného orgánu.
Siréna záchranky je hlasná, a preto zostáva počuteľná aj cez štuple. Nie je to tým, že by akékoľvek štuple prepúšťali sirény selektívne: naša krivka podľa EN 352-2 práve najviac tlmí vysoké tóny. Štuple znížia hlasitosť všetkého, takže premávku počujete, len tichšie. Na rušnej ceste preto rozhoduje hladina, ktorá sa k uchu dostane.
Mýtus 3: Poškodzuje sluch viac motor, alebo vietor?
Vietor, s veľkým náskokom. Podľa ISVR hluk prúdenia vzduchu prekoná hluk samotného motocykla nad približne 65 km/h. Merania ISVR v aerodynamickom tuneli (Lower a kol., 1994) udávajú pri uchu jazdca 90 až 99 dB(A) pri 80 km/h a 97 až 104 dB(A) pri 115 km/h. Tichší výfuk na tom nič nemení.
Takéto hladiny stačia na merateľný efekt už za jednu jazdu. V štúdii z roku 1995 jazdilo 18 motocyklistov hodinu stálou rýchlosťou 80 míľ za hodinu (približne 129 km/h) a priemerný dočasný posun sluchového prahu bol 10,3 dB pri 1 kHz. Sluch skupiny 246 motocyklistov bol navyše horší než u kontrolnej skupiny, najmä na frekvenciách 0,5 a 1 kHz.
Jazdci rozdiel opisujú lepšie než čísla. Bez štuplov je to jazda po diaľnici s otvorenými oknami, so štuplami tá istá jazda so zatvorenými. Že škodí vietor a nie motor, je fakt, ktorý má väčšina jazdcov naopak. Krivka závislosti hluku od rýchlosti si zaslúži podrobnejší pohľad v článku o tom, aký hlasný je hluk vetra na motorke.
Mýtus 4: Sú penové štuple na jazdu dosť dobré?
Pena nie je neutrálna voľba, je to jednoducho väčší útlm, a väčší útlm nie je automaticky lepší. Pri hladine 97 až 104 dB(A) pod prilbou potrebujete hluk znížiť, no zároveň si chcete zachovať kontakt s premávkou. Preťažiť ochranu je rovnako zlý nápad ako nechať sluch bez nej, pretože jazdec, ktorému prekáža pocit izolácie, štuple čoskoro vyberie.
Naše štuple Moto+ majú hodnotu SNR 24 dB (H 24 / M 21 / L 19) podľa EN 352-2. Sú pasívne, takže tlmia všetko okolo vás, vysoké tóny najviac. Dvadsaťštyri decibelov vás od cesty neodreže, iba ju zníži. Premávku stále počujete, len tichšie. Nízky profil dobre sedí v zvukovode pod akoukoľvek prilbou.
Jazdci na fórach hovoria jasne: pena im pripadá ako počúvanie cesty cez stenu a v integrálnej prilbe môže vyvolávať pocit stiesnenosti, kým silikón opisujú ako normálny, len tichší. Skutočné tlmenie peny a filtrov sa líši viac, než naznačuje jedno číslo na obale.
Mýtus 5: Je neskoro začať, ak vám už zvoní v ušiach?
Nie, a práve tento mýtus jazdcov stojí najviac. Poškodenie sluchu hlukom sa sčítava, takže to, čo sa už stalo, ostáva, no každá chránená jazda od dnešného dňa znižuje záťaž, ktorá sa k tomu pridáva.
Štuple už vzniknuté poškodenie nezmenia. Trvalé zvonenie v ušiach patrí k lekárovi alebo audiológovi, ideálne ešte pred ďalšou dlhou jazdou. O vzťahu jazdy a tinnitu píšeme podrobne v článku o tom, či môže jazda na motorke spôsobiť tinnitus. Znižovanie záťaže pri každej jazde je časť, ktorú máte vo vlastných rukách.
Čo by mal jazdec urobiť v praxi?
Päť presvedčení, päť meraní a žiadne z nich neobhajuje jazdu bez ochrany. Prilba pracuje v nesprávnych frekvenciách, zákon štuple výslovne nezakazuje, vietor škodí skôr než motor a väčší útlm nie je automaticky bezpečnejší. Naše štuple do uší Moto+ majú preto SNR 24 dB a sú dosť nízke, aby držali pod každou prilbou.
Ktorý pár zvoliť, je skôr rozhodnutie o kúpe než mýtus. Ak chcete pred voľbou porovnať hodnoty útlmu, uchytenie a typ jazdca, pomôže vám prehľad najlepších štuplov do uší na motorku proti hluku vetra. Začnite pri najbližšej jazde, nie od ďalšej sezóny.
