Počujete premávku so štupľami do uší na motorke?

⏱️ Odhadovaný čas čítania: 13 min

Kľúčové poznatky

Počujete premávku, keď máte na motorke v ušiach štuple, alebo si vymieňate jedno riziko za druhé? Táto obava patrí medzi najčastejšie námietky jazdcov proti ochrane sluchu a zaslúži si lepšiu odpoveď než „nebojte sa, bude to v poriadku“. Bez štupľov je pod prilbou len jeden nepretržitý šum a všetko ostatné sa v ňom stráca.

To je opis maskovania zvukov a dá sa merať. V Bollsen vyrábame opakovane použiteľné štuple do uší z lekárskeho silikónu od roku 2016. Kto rieši skôr výber a nasadenie než akustiku, nájde na stránke o štuple do uší na motorku základ, od ktorého sa oplatí začať.

Tento článok sa drží jednej otázky: čo štuple s útlmom približne 24 dB (SNR) robia so sirénou, klaksónom, interkomom a zvukom vášho motora. Nič z toho nestojí na tvrdení, že by štuple „vyberali“ dôležité zvuky. Nevyberajú. Znižujú všetko a práve tým sa mení pomer medzi hlukom a signálom.

Počujete premávku so štupľami do uší na motorke?

Počujete, no tichšie, a pri vyšších rýchlostiach to pre detekciu signálov nemusí byť na škodu. Binnington, McCombe a Harris (1993) merali v laboratóriu pomocou prehrávaných nahrávok minimálnu úroveň detekcie štyroch výstražných signálov premávky u 19 poslucháčov s normálnym sluchom. Prídavok štupľov pod prilbou viedol k významnému zníženiu tejto úrovne pri hladinách zodpovedajúcich rýchlosti 40 mph (približne 65 km/h) a viac.

Ide o simuláciu v laboratóriu, nie o meranie na ceste, a preto ju netreba preceňovať. Autori zároveň zistili, že pri rýchlostiach do 30 mph (približne 50 km/h) bola detekcia signálov najlepšia s prilbou bez štupľov, a uviedli, že v mestskej premávke štuple potrebné nie sú. Celý abstrakt si prečítate na PubMed.

Pri jazde bez prilby bola detekcia signálov najhoršia pri každej rýchlosti nad nulou, pretože hladina zvuku bola o 18 dB(A) vyššia než pod prilbou. Výsledok sa týka podmienok štúdie, nie každej cesty a každého jazdca.

Čo vám v skutočnosti bráni počuť premávku na motorke?

Vietor, a to s veľkým náskokom. Hluk meraný pod motocyklovými prilbami dosahoval približne 90 až 99 dB(A) pri okolo 80 km/h a 97 až 104 dB(A) pri okolo 115 km/h, pričom najviac sa na ňom podieľa oblasť okolo 250 až 500 Hz.

Nízkofrekvenčný hluk takejto sily maskuje vyššie frekvencie oveľa viac než naopak. Akustici tomu hovoria rozšírenie maskovania smerom nahor a účinok rastie s hlasitosťou. Hluk okolo 100 dB(A) tesne pod rečovým pásmom teda nesedí pokojne vedľa sirény. Prekrýva ju.

Meranie pochádza z práce Inštitútu pre zvuk a vibrácie (ISVR) a pôvodné podklady nájdete na stránke ISVR. Podrobnejší rozbor nájdete v článku o tom, aký hlasný je hluk vetra pri jednotlivých rýchlostiach. Prilba sama o sebe tlmí len približne 5 až 10 dB a v oblasti pod 250 Hz takmer nič. Kde sú jej hranice, rozoberáme v samostatnom článku o tom, či prilba chráni sluch sama o sebe.

Počuť so štupľami v ušiach sirénu?

Pravdepodobne áno, lebo siréna je navrhnutá tak, aby bola mimoriadne hlasná. Nasledujúci výpočet je ilustračný, nie meranie: ak by siréna dosiahla pri vašom uchu približne 100 dB(A) a vietor pri 80 km/h okolo 98 dB(A), prichádzajú obe zhruba na rovnakej úrovni.

Štuple s útlmom 24 dB (SNR) znížia sirénu aj vietor približne o rovnakú hodnotu, takže odstup medzi nimi sa nezmení. V pásme okolo 250 až 500 Hz, kde je hluk vetra najsilnejší, je nameraný útlm o niečo nižší (približne 22 dB), no pre oba zvuky platí rovnako. Zmení sa absolútna hladina: vietor už nemá takú silu, aby maskoval zvyšok spektra. Nič sa nepridáva a nič sa „nepúšťa cez“, len sa zmenšuje hluk, ktorý signál prekrýval.

Je to dôležitý rozdiel oproti obvyklému tvrdeniu, že štuple „prepustia“ sirény. Neprepúšťajú. Štuple Moto+ sú pasívne: útlm s frekvenciou stúpa, takže vysoké tóny tlmia najviac. Počujete cestu tichšie, nie selektívne. Ďalšie časté presvedčenia rozoberá článok 5 mýtov o štupľoch do uší na motorku.

Počuť klaksóny a vlastný motor?

Klaksón na cestnom vozidle musí podľa predpisu EHK OSN č. 28 dosiahnuť v predpísanej vzdialenosti pred vozidlom hladinu najmenej 93 dB(A). To je porovnateľné s hlukom vetra pod prilbou pri 80 km/h. Keď oba zvuky znížite približne o rovnakú hodnotu, klaksón si zachová svoj odstup.

Váš vlastný motor je trochu iný prípad. Aerodynamický hluk prekoná hluk motora približne od 65 km/h (40 mph). Pod touto rýchlosťou počujete motor zreteľne aj cez štuple. Nad ňou ho vietor prekrýval ešte predtým, než ste niečo nasadili, a zmeny prevodov môžu byť po znížení vetra lepšie počuteľné.

Fungujú štuple s interkomom v prilbe alebo navigáciou?

Reproduktory v prilbe a hlasové pokyny navigácie sa so štupľami často počúvajú ľahšie, nie ťažšie, lebo súperia s pozadím o 24 dB tichším než bez nich. Hlasitosť preto často stačí znížiť.

Má to aj hranicu. Pri príliš vysokom útlme sa môže stať, že budete interkom počuť zle. Nejde o chybu štupľov, ale o nadmernú ochranu, rovnako ako pri hrubej pene.

Poznáte so štupľami, odkiaľ siréna prichádza?

Horšie, a to je skutočný kompromis. So štupľami môžete smer zvuku odhadovať menej presne. Ušnica zostáva odkrytá, takže jej vodiace znaky sa zachovajú lepšie než pri slúchadlách cez uši, no pod prilbou na celú tvár časť z nich stratíte tak či tak.

Preto sledujte zrkadlá a ostatné vozidlá a pri podozrení spomaľte. Štuple tieto návyky nenahrádzajú.

Aký útlm je na cestu priveľa?

Viac, než potrebujete, je skutočné riziko. Britský úrad HSE odporúča vyhnúť sa ochranným pomôckam, ktoré znižujú hladinu pri uchu pod 70 dB, lebo takáto nadmerná ochrana môže sťažiť komunikáciu a počutie výstražných signálov a používateľ sa môže cítiť izolovaný od okolia. Znenie nájdete na stránke HSE o nadmernej ochrane.

Pri hluku vetra 98 dB(A) vychádza orientačný výpočet takto. Údaje o SNR sú jednočíselné a skutočný útlm pri nosení býva nižší, preto ide o odhad, nie o záruku.

Preto je pre cestnú jazdu zmysluplné pásmo útlmu okolo 20 až 26 dB a hrubá pena v premávke ľahko izoluje viac, než treba.

Naša odpoveď na toto pásmo sú štuple Moto+ s hodnotou SNR 24 dB (laboratórny test podľa EN 352-2), navrhnuté tak, aby sedeli v zvukovode pod prilbou bez vyčnievania. Porovnanie s ďalšími možnosťami nájdete v sprievodcovi najlepšie štuple do uší na motorku.

O tom, koľko útlmu zo štítku skutočne dostanete, rozhoduje uchytenie. Štuple, ktoré netesnia, poskytujú podstatne menej, než sa uvádza. Preto existuje aj verzia AR KI TECH, ktorá vám veľkosť pomôže určiť z dvoch fotografií zvukovodu.

Platí to na každú jazdu?

Nie, a tvrdiť opak by bolo preháňanie. Prínos pre detekciu v štúdii Binningtona a kolegov sa objavil pri 40 mph (približne 65 km/h) a viac a autori uviedli, že v mestskej premávke štuple nie sú potrebné. Krátka jazda po meste je iný prípad než dlhá jazda po diaľnici.

Existuje aj druhá hranica. Ak už máte nameranú stratu sluchu, ochranné pomôcky môžu počutie výstražných signálov skôr sťažiť než uľahčiť, a to je rozhovor s audiológom, nie s blogom. Ak vám po jazde zvoní v ušiach, prečítajte si, ako súvisí jazda na motorke s tinnitom.

Je jazda so štupľami do uší na motorke na Slovensku povolená?

Zákon č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke štuple do uší pre vodiča výslovne nezakazuje. V platnom znení (k 1. 1. 2026) sme v ňom slová „štuple“ ani „slúchadlá“ nenašli. Súvisia s tým však všeobecné povinnosti: podľa § 4 ods. 1 písm. c) je vodič povinný venovať sa plne vedeniu vozidla a sledovať situáciu v cestnej premávke a podľa § 3 ods. 2 písm. a) sa musí správať tak, aby neohrozil bezpečnosť cestnej premávky.

Samostatne § 4 ods. 2 písm. m) zakazuje počas jazdy držať v ruke alebo inak obsluhovať telefón či iné audiovizuálne zariadenie, s výnimkou systému „voľné ruky“. Interkom v prilbe patrí do tejto kategórie, preto sa ovláda tak, aby ste nemuseli zložiť ruky z riadidiel. Znenie zákona nájdete v Zbierke zákonov na slov-lex.sk. Nejde o právne poradenstvo: ako sa pravidlá vykladajú v konkrétnej situácii, posudzuje polícia a súd.

Čo z toho vyplýva pre vašu ďalšiu jazdu

Z celého článku zostávajú tri veci. Detekcia výstražných signálov sa v laboratóriu zlepšila so štupľami pri hladinách zodpovedajúcich 40 mph a viac. Sirény a klaksóny zostávajú počuteľné, pretože sú hlasné, nie preto, že by štuple niečo vyberali. A odstup medzi nimi a vetrom sa nezmenší, len sa zníži celková hladina.

Jediné, čo vám môže skutočne uberať vnímavosť, je nadmerná ochrana. S penovými štupľami s veľmi vysokým SNR by ste sa dostali pod hranicu 70 dB, pred ktorou HSE varuje. Pre cestnú jazdu sa preto oplatí hľadať niekde v oblasti okolo dvadsiatich decibelov.

Ak chcete toto pásmo v opakovane použiteľnom silikónovom štuple, ktorý sedí pod prilbou na celú tvár, vytvorili sme na to Moto+ (SNR 24 dB). Ide o pasívny útlm hluku: jazdíte s menším revom a stále počujete cestu, len tichšie.