Štuple do uší na trackday: čo potrebujú jazdci a vodiči

⏱️ Odhadovaný čas čítania: 15 min

Kľúčové poznatky

Pri rezervácii trackday na motorke či v aute sa zoznam povinností zvyčajne točí okolo tlaku v pneumatikách, brzdovej kvapaliny, zalepených svetiel a skúšky hluku. Štuple do uší na trackday sa na ňom objavia len zriedka, hoci chránia jedinú vec, ktorú nenahradíte. Podľa merania na jazdcoch v prilbách, uverejneného v časopise British Journal of Audiology, dosahuje hluk pri trvalej rýchlosti 160 km/h 112 dB(A). Pri takej hladine sa denná dávka hluku vyčerpá približne za minútu.

Jazdci s tým často nesúhlasia. Niektorí po prvej jazde štuple vytiahnu, lebo stroj nepočujú tak, ako to poznajú z cesty. Táto reakcia je pochopiteľná, no odpovedá na cestnú otázku na uzavretom okruhu. Cestné rady stavia Bollsen na vnímaní premávky a nebezpečenstvách pri križovatkách, a preto sa výber, ako si zvoliť štuple do uší na motorku na verejnú cestu, líši od prípravy na jazdu po okruhu.

Bollsen vyrába opakovane použiteľnú ochranu sluchu z lekárskeho silikónu od roku 2016. Trackday je iný problém expozície než dochádzanie do práce, preto sa tento článok venuje človeku pod prilbou, nie divákom pri oplotení.

Potrebujete štuple do uší na trackday naozaj?

Áno, lebo trackday koncentruje hluk spôsobom, aký cestná jazda nepozná: päť či šesť 20-minútových jázd pri trvalej rýchlosti v rozmedzí šiestich až ôsmich hodín, v depe, kde beží ďalších tridsať motorov. Horná akčná hodnota expozície 85 dB(A) podľa smernice 2003/10/ES sa vzťahuje na celý osemhodinový deň a jedna jazda ju môže prekročiť niekoľkonásobne.

Cestná jazda je prerušovaná. Spomaľujete pred križovatkami, stojíte v kolónach, zastavujete na tankovanie a pri každej takej pauze si uši oddýchnu bez toho, aby ste si to všimli. Okruh všetky tieto pauzy odstráni, preto si trackday zaslúži vlastnú odpoveď a nie požičanú. Hodnoty hluku v premávke nájdete v článku hluk vetra podľa rýchlosti.

Aký hlasný je trackday pre jazdca alebo vodiča?

Dosť hlasný na to, aby sa meral v trojciferných hodnotách. Štúdia Binningtona a kolegov o akustickom prostredí motocyklistu (British Journal of Audiology) zaznamenala u jazdcov v prilbách 90 dB(A) pri 40 mph (asi 65 km/h) a 112 dB(A) pri 100 mph (asi 160 km/h). Pri 115 km/h namerali vo veternom tuneli pod prilbou 97 až 104 dB(A) (Lower a kol. 1994).

Hluk nevzniká hlavne v motore. Od približne 65 km/h prevládne nad ostatnými zdrojmi hluk vetra, ktorý vzniká vírením vzduchu za štítom a okolo prilby, a rastie s rýchlosťou. Tichý stroj preto neznamená tichú jazdu.

Hluk vetra závisí od rýchlosti, nie od výfuku, a rastie, kým držíte plyn otvorený. Podrobné merania od mestských rýchlostí nájdete v našom článku hluk vetra podľa rýchlosti. Primárne merania si môžete prečítať v práci ISVR Consulting na University of Southampton, ktorá patrí k najcitovanejším na túto tému.

Vodiči aut na tom nie sú o mnoho lepšie, než dúfajú. Prilba, otvorený štít, odľahčený interiér a otvorený výfuk vrátia väčšinu toho, čo karoséria ubrala. Presné hodnoty závisia od vozidla a nastavenia, preto sa na ne nespoliehajte bez merania.

Chráni hlukový limit okruhu váš sluch?

Nie. Hlukové limity na okruhoch zvyčajne merajú hluk výfuku stojaceho stroja z určitej vzdialenosti a slúžia na to, aby hluk nerušil okolie okruhu. Nie sú určené na ochranu človeka, ktorý jazdí. Presné hodnoty a spôsob merania určuje prevádzkovateľ konkrétneho okruhu, preto ich hľadajte v jeho podmienkach.

Skúška nehovorí nič o tom, čo sa dostane k vášmu uchu. Je to momentka jedného stojaceho stroja, nie meranie nazbieranej expozície pod prilbou počas šiestich jázd. Ak stroj prejde skúškou, dokážete len to, že je dobrým susedom. O vašom sluchu to nehovorí nič.

Pre ochranu zamestnancov platia iné pravidlá. Na Slovensku vychádzajú zo smernice 2003/10/ES a nariadenia vlády SR č. 115/2006 Z. z., ktoré ako dolnú akčnú hodnotu uvádzajú 80 dB(A) a ako hornú 85 dB(A). Vzťahujú sa na prácu, nie na voľnočasovú jazdu, ale slúžia ako užitočný orientačný meter.

Koľko hluku nazbierate počas trackday so šiestimi jazdami?

Viac, než by ste čakali, pretože dávka hluku sa počíta s výmenným pomerom 3 dB: každé zvýšenie o 3 dB nad hodnotu 85 dB(A) skracuje čas, ktorý uši bezpečne znesú, na polovicu. Z 20-minútovej jazdy tak nie je krátky záblesk, ale hlavná udalosť dňa.

Prečítajte si dolné riadky ešte raz. Päť jázd na hladinách, aké štúdie zaznamenali, nie je malé prekročenie akčných hodnôt, je to ich násobok, a to ešte bez depa, boxovej uličky a úvodných kôl.

Dôsledok sa dá merať. McCombe a kolegovia v štúdii o strate sluchu u motocyklistov nechali 18 jazdcov jazdiť hodinu rovnomernou rýchlosťou 80 mph (asi 129 km/h) a zistili priemerný dočasný posun sluchového prahu 10,3 dB pri 1 kHz. U 246 motocyklistov ten istý tím zmeral aj trvalé posuny, ktoré boli pri 0,5 kHz o 3,7 dB horšie, než sa pri porovnaní s kontrolnou skupinou čakalo. Ide teda o doklad dočasných aj trvalých zmien sluchu u motocyklistov.

Aké SNR majú mať štuple na trackday a líši sa to od cestnej jazdy?

Na uzavretom okruhu vezmite najvyšší útlm, aký znesiete celý deň. Na ceste sa naopak odporúča rozsah 20 až 26 dB, aby ste ešte vnímali sirény, klaksóny a premávku. Cestná jazda a okruh sa tu delia jasne, lebo každý dôvod držať útlm nízko na uzavretom okruhu zaniká. Výber pre cestu rozoberáme v článku najlepšie štuple do uší na motorku proti hluku vetra.

Chýbajú tu križovatky, protiidúca premávka aj záchranné vozidlá, ktoré by prišli bez varovania. Maršali sa dorozumievajú vlajkami, na ktoré sa pozeráte, nie zvukmi, ktoré počúvate. Zostáva stena aerodynamického hluku, vždy na 20 minút a opakovane. V takých podmienkach platí, že vyšší útlm je lepší, kým sú štuple pod výstelkou prilby pohodlné.

Treba byť úprimný: žiadne pasívne štuple nie sú plochý filter. Podľa skúšky EN 352-2 naše silikónové štuple tlmia približne 21,9 dB pri 63 Hz a útlm rastie až na 35,3 dB pri 8 kHz. Najviac sa teda tlmia vyššie frekvencie a nič sa nezachováva selektívne. Okruh stále počujete, len tichšie.

Dá sa celý deň nosiť štuple pod integrálnou prilbou?

Dá, ak štuple nemajú vyčnievajúcu časť, pretože výstelka integrálnej prilby tlačí priamo na všetko, čo vyčnieva zo zvukovodu, a pri štvrtej jazde z toho vznikne tlakový bod. Tu sa penové štuple a trackday rozchádzajú.

Pena sa musí zrolovať, pridržať a nechať roztiahnuť, čo je v zhromaždisku v rukaviciach a pri krátkej výzve na výjazd nepohodlné. Počas šiestich jázd tiež nasiakne pot a nedá sa umyť a znova vložiť. Opakovane použiteľný lekársky silikón sedí hneď, odoláva vlhkosti a dá sa umyť a použiť až 100-krát, čo sa hodí, keď štuple znovu vkladáte pred každou jazdou.

Naše dvojlamelové telo s nízkym profilom sedí v zvukovode zarovno, takže sa nie je o čo oprieť prilbou. Moto+ (SNR 24 dB) má hodnotenie H24 / M21 / L19 podľa EN 352-2 (skúšobňa PZT GmbH, notifikovaný orgán č. 1974) pre jazdcov, ktorí chcú poznať detaily za jedným číslom. Ak potrebujete prispôsobenie podľa veľkosti zvukovodu, pozrite si Moto+ s AR KI TECH.

Prestanete so štupľami počuť motor a body radenia?

Mnohí jazdci uvádzajú opak, pretože hluk vetra je široké pásmo, ktoré prekrýva motor, takže po znížení celkovej hladiny sa zvuk motora z toho, čo zostane, ľahšie vyberie. Táto výhrada sa u mnohých jazdcov po dni či dvoch jazdy otočí.

Jazdci na fórach hovoria, že po čase počujú motor lepšie než bez štupľov, a že si po čase nevedia predstaviť jazdu bez nich. Berte to ako skúsenosť, nie ako sľub: Moto+ sú pasívne štuple, ktoré stíšia všetko, vrátane motora.

Čo skutočne stratíte, je pocit rýchlosti. Jazdci opisujú, že po stlmení motora a vetra im zmizli zvukové signály rýchlosti a viac sa spoliehajú na otáčkomer. Na okruhu už jazdíte podľa referenčných bodov a otáčkomer sledujete kvôli signalizácii radenia, takže prichádzate o signál, ktorý ste nepoužívali.

Potrebujete na uzavretom okruhu niečo počuť?

Takmer nič, pretože signalizácia na okruhu je zámerne vizuálna: vlajky, posty maršalov, svetelné panely aj tabuľa v boxovej uličke sú navrhnuté tak, aby ich videl niekto, kto ide rýchlosťou 160 km/h, nie aby ich počul. Nikto nepočuje výkrik pri takej rýchlosti, a preto sa nič dôležité neprenáša zvukom.

Argument o vnímaní okolia, ktorý dominuje na ceste, tu nemá obdobu. Nie je tu premávka, krížiace sa vozidlá, sirény ani klaksón za vami na kruhovom objazde. Ako to vyzerá na verejnej ceste, vysvetľujeme v článku o tom, či počuť premávku so štupľami na motorke. Trackday je jediné miesto, kde môžete siahnuť po väčšom útlme bez toho, aby ste niečo obetovali.

Je tu aj výkonnostný dôvod a jazdci ho spomínajú sami. Dlhodobý hluk unavuje a bez neho sa dá ľahšie sústrediť počas celého dňa. Ochrana sluchu preto pomáha aj koncentrácii, nielen sluchu.

Používajú štuple jazdci MotoGP a pretekári?

Podľa MotoGP dokážu motorky tejto série vytvárať hluk až 130 dB a jazdci používajú zvukovodom tvarované štuple, ktoré znižujú vystavenie hluku o 20 až 30 dB. Na tej úrovni patria štuple k základnej výbave jazdca.

Autá hovoria rovnaký príbeh s väčším motorom. Vozidlá formuly 1 patria k najhlasnejším strojom na okruhu a vodič sedí oveľa bližšie k zdroju než ktorýkoľvek divák na tribúne. Profesionálne tímy, motokrosové alebo rely, majú iné zadanie než hobby trackday: komunikačné zariadenia v prilbe, celé pretekárske víkendy a opakovanú expozíciu počas celej sezóny.

Potrebujú ochranu sluchu aj jazdy na okruhu autom a motokáry?

Obe, pričom motokáry ľudia podceňujú. Motokára má vysokoobrátkový motor tesne za jazdcom, bez karosérie a skla, a často sa jazdí s otvorenou prilbou. Jazdy sú kratšie, ale aritmetika dávky sa nestará o to, ako sa k hladine dopracujete.

Autá na trackday pridávajú niečo, na čo sa v depe zabúda. Odľahčené auto s rámom bezpečnostnej klietky, bez kobercov a podhľadu je tvrdá krabica, v ktorej sa zvuk odráža, a hukot výfuku, ktorý bol na výlete znesiteľný, sa pri šiestich 20-minútových jazdách s prilbou stane niečím iným.

Čo si vziať na najbližší trackday

Z tohto článku si odnesiete dve čísla. Hlukový test okruhu sa týka okolia, nie vás, a vaša vlastná dávka pri 105 dB(A) pri uchu je vyčerpaná za menej než päť minút. Šesť jázd pri takej hladine nie je okrajový prípad.

Štuple si vložte v zhromaždisku ešte pred nasadením prilby a nechajte ich v ušiach aj medzi jazdami, kým sa pozeráte, ako vychádza ďalšia skupina. Ak jazdíte aj po cestách, vyberať štuple tam je iný výpočet. Pozrite si aj články o tom, či motorkárska prilba chráni sluch, a o tom, či jazda na motorke môže spôsobiť tinnitus.

Poškodenie sluchu sa neohlási v ten istý deň. Môže sa neskôr prejaviť trvalým zhoršením sluchu alebo ušným šelestom a späť sa to nevráti. Ochrana nedokáže zrušiť to, čo sa už stalo, ale rozhoduje o tom, koľko pridáte, a trackday je miesto, kde pridáte najviac v najkratšom čase.